第1083章 我很大，但很輕

 面對這個答案，卡索雷的第一反應是……

 懵了一下。

 實際上，對於預警機來說，雷達天線本身只佔機外載荷中的一小部分。

 比如e2c預警機的整個天線組重量達到兩噸，但其中an/asp145雷達的八木天線只有770公斤左右。

 剩下的都是雷達罩、雷達支撐架、旋轉機構、當然還有數據傳輸系統這些。

 一般來說，有源相控陣雷達因為有大量t/r組件，因此天線本身的重量還要超過傳統的機械掃描雷達。

 比如愛立眼系統的ps890雷達，天線重量就達到了900公斤。

 儘管沒有了複雜的旋轉系統，但相比機械掃描天線更復雜的的冷卻系統和信號、供電線纜又反過來補上了不少重量。

 導致整個機外載荷還是達到了1.3噸左右。

 而擺在他面前的這個一字型天線，雖然進一步縮減了支撐系統的重量，但畢竟尺寸幾乎比ps890提高了三分之一，。

 這樣算起來，天線本身就得有1.2噸左右的重量。

 整個系統在1.8噸上下才是比較符合常態的結果。

 因此，卡索雷一開始還以為是自己沒問明白。

 於是又重新補充了一句：

 “我指的不是單獨天線的重量，而是整個外置的雷達組，包括天線罩和其他伺服機構在內……”

 沒想到劉永全直接點頭：

 “我說的就是整個外置載荷的重量，1.2噸上下，最多不會超過1.3噸。”

 “另外，現在圖上的這個尺寸，是我們一系列方案當中性能最好的一種，如果用戶對於探測距離沒有特別高的追求，那麼還可以進一步把外置載荷降低到900kg附近，當然天線的尺寸也會相應降低到8米左右。”

 “……”

 這個好到有些不真實的結果，讓會場內頓時安靜了下來。

 只剩下十幾個人的呼吸，以及投影設備散熱時發出的嗚嗚聲。

 至於卡索雷本人，更是腦子一片混亂，甚至有點不知道該想些什麼了。

 獵鷹8z在設計時的最大商載是1850kg，如果全部機外設備加在一起只有1.2噸的話，那麼只要再稍微控制一下操作員和機內設備的數量，就可以把全部任務載荷限制在商載重量以內。

 壓根沒必要再折騰什麼結構補強。

 至於900公斤……那都差不多能直接安裝到小兩號的獵鷹6z上面了。

 不僅如此，甚至還能讓預警機和公務機實現絕大部分共線生產，只需要在總裝過程中多幾個步驟就行，無需出廠之後再費二遍事。

 別看這些細節不起眼，對於性能似乎也沒有甚至介影響，但卻可以大大降低成本並縮短交付週期。

 對於急求現貨的用戶來說，吸引力無疑是極高的。