第1101章 克服黑障?
因此,儘管一切看上去井井有條,但飛船軌道降低的動作卻必須足夠迅猛。
幾乎是幾個呼吸的功夫,就已經從原來的340km降低到了250km左右。
相對應地,大屏幕上的畫面也跟著劇烈震動起來,幾乎和昨天火箭發射過程中的情況差不多。
很快,神舟五號離開測控範圍,進入了返回之前的最後一段測控盲區。
好在艙內圖像仍然沒有被切斷,讓地面上的眾人可以直接觀察到航天員的基本情況。
直到5時59分,推進艙分離,返回艙開始進入慣性飛行階段,整個畫面才總算恢復了平靜。
剛才連大氣都沒怎麼喘過的沈俊榮靠回到座椅靠背上,摘掉藍色的工作帽,隨手理了理半灰半白的頭髮:
“看來……返回過程中的機動動作,還是過於劇烈了一些……”
“時間卡的太死了……也是沒辦法的事情。”
別說第一次看這個的沈俊榮,就算是上輩子看過紀錄片的常浩南,剛才都著實捏了把汗,這會也不過是在故作淡定:
“等以後中繼通信技術成熟了,應該可以更早進入姿態調整過程……”
載人航天中的有些問題,確實是無人飛船測試多少遍也模擬不出來的。
所以無論在哪個國家,首次承擔任務的航天員都有著極為特殊的待遇。
放鬆的時間並沒能持續太久。
在接下來的五分鐘裡,神舟五號的軌跡陸續劃過北印度洋、和南亞上空,最終進入華夏境內,先後被幾個測控站的雷達所捕獲。
而其高度也也基本接近了大氣層……
6時04分,顯示在屏幕上,並不斷向前延伸的軌跡信息突然消失。
意味著飛船已經進入了黑障區——
在距離地面35到80km的高度,由於再入體與空氣之間發生劇烈摩擦,高溫會導致飛船周圍的空氣電離形成等離子體,屏蔽一切電磁波。
雖然部分光學系統仍然可以進行觀測,但雷達和通信信號全部失效,仍然相當於切斷了地面與目標之間的聯繫,尤其是無法獲取到飛船上的傳感器數據。
因此,這也是整個返回過程中,風險最高的一段。
實際上,整個黑障階段只有大概3-4分鐘左右。
但對於現場的所有人來說,可謂是度秒如年。
直到6時08分,指揮大廳終於重新獲取目標數據。
而此時,返回艙已經來到了蒙省境內的白雲鄂博地區上空。
過了黑障,鬼門關其實就算過完了。
後面的步驟,風險雖然也有,但已經完全不可同日而語。
果不其然,好消息接連不斷地傳來。
指揮控制大廳剛剛確認好飛船的狀態,就收到了來自前方搜救回收單位的報告:
“我是743號直升機,已經發現返回艙!”
報告結束後,大屏幕上很快出現了來自直升機拍攝的畫面。
晨曦初露的大草原上,神舟五號的半卵形返回艙已經拋掉隔熱大底,正拖著巨大的減速傘,在半空中徐徐下降。