第1101章 克服黑障？

 因此，儘管一切看上去井井有條，但飛船軌道降低的動作卻必須足夠迅猛。

 幾乎是幾個呼吸的功夫，就已經從原來的340km降低到了250km左右。

 相對應地，大屏幕上的畫面也跟著劇烈震動起來，幾乎和昨天火箭發射過程中的情況差不多。

 很快，神舟五號離開測控範圍，進入了返回之前的最後一段測控盲區。

 好在艙內圖像仍然沒有被切斷，讓地面上的眾人可以直接觀察到航天員的基本情況。

 直到5時59分，推進艙分離，返回艙開始進入慣性飛行階段，整個畫面才總算恢復了平靜。

 剛才連大氣都沒怎麼喘過的沈俊榮靠回到座椅靠背上，摘掉藍色的工作帽，隨手理了理半灰半白的頭髮：

 “看來……返回過程中的機動動作，還是過於劇烈了一些……”

 “時間卡的太死了……也是沒辦法的事情。”

 別說第一次看這個的沈俊榮，就算是上輩子看過紀錄片的常浩南，剛才都著實捏了把汗，這會也不過是在故作淡定：

 “等以後中繼通信技術成熟了，應該可以更早進入姿態調整過程……”

 載人航天中的有些問題，確實是無人飛船測試多少遍也模擬不出來的。

 所以無論在哪個國家，首次承擔任務的航天員都有著極為特殊的待遇。

 放鬆的時間並沒能持續太久。

 在接下來的五分鐘裡，神舟五號的軌跡陸續劃過北印度洋、和南亞上空，最終進入華夏境內，先後被幾個測控站的雷達所捕獲。

 而其高度也也基本接近了大氣層……

 6時04分，顯示在屏幕上，並不斷向前延伸的軌跡信息突然消失。

 意味著飛船已經進入了黑障區——

 在距離地面35到80km的高度，由於再入體與空氣之間發生劇烈摩擦，高溫會導致飛船周圍的空氣電離形成等離子體，屏蔽一切電磁波。

 雖然部分光學系統仍然可以進行觀測，但雷達和通信信號全部失效，仍然相當於切斷了地面與目標之間的聯繫，尤其是無法獲取到飛船上的傳感器數據。

 因此，這也是整個返回過程中，風險最高的一段。

 實際上，整個黑障階段只有大概3-4分鐘左右。

 但對於現場的所有人來說，可謂是度秒如年。

 直到6時08分，指揮大廳終於重新獲取目標數據。

 而此時，返回艙已經來到了蒙省境內的白雲鄂博地區上空。

 過了黑障，鬼門關其實就算過完了。

 後面的步驟，風險雖然也有，但已經完全不可同日而語。

 果不其然，好消息接連不斷地傳來。

 指揮控制大廳剛剛確認好飛船的狀態，就收到了來自前方搜救回收單位的報告：

 “我是743號直升機，已經發現返回艙！”

 報告結束後，大屏幕上很快出現了來自直升機拍攝的畫面。

 晨曦初露的大草原上，神舟五號的半卵形返回艙已經拋掉隔熱大底，正拖著巨大的減速傘，在半空中徐徐下降。