第1129章 先照我說的做

 查姆皮因這話，絕對不是危言聳聽。

 目前各大航空公司正在運營的主力幹線機型，基本上是波音737ng和空客a320ceo。

 它們並不是兩個具體的型號，而是系列飛機的兩個世代。

 且都面臨著馬上就要落後時代的問題。

 波音737ng雖然叫做“下一代”，但本質還是第二代737的有限改進。

 而且，還不是主動改進。

 是90年代初被a320打的實在沒辦法了，被迫進行了一波縫縫補補。

 在波音的計劃中，最遲到2010年以後，yellowstone計劃中與787（y2）同一技術水平、全新設計的y1型號就將投入市場。

 737ng本質上則屬於一個短暫過渡的型號。

 至於a320ceo……

 ceo本來就是傳統發動機（current engine option）的縮寫，更是有20年都沒正經換過代了。

 本來，如果只是兩強相爭，那麼在這種局面下，還真有可能達成均勢。

 也就是大家都這麼將就著，看誰最先繃不住。

 然而2000年左右，加拿大龐巴迪宇航公司卻突然跳了出來，表示我要研發一個全新的c系列客機，和波音空客組成“abc”的競爭局面。

 儘管名義上是支線飛機，但這個c系列全系列起手第一個型號就是120-130座，在相當程度上覆蓋了空客a319的業務範圍。

 其實在原來的時間線上，由於投資有限加上決心不足，這個c系列的研發斷斷續續，直到2008年才算拿出一個相對完整的方案。

 但現在，或許是受到“華夏行我也行”的想法推動，加拿大人的野心很大，動作也很快。

 到2004年初這會，c系列已經被整出來了個基本框架。

 並且由於龐巴迪長期參與各種客機研發項目，本身又是西方企業，經驗和外部條件都比華夏強得多，全新設計的飛機性能遠比兩個縫縫補補的老傢伙強。

 還真就拿到了幾十架的訂單。

 其中甚至有一部分來自過去只用空客的航空公司。

 這下子，歐洲人可就坐不住了。

 要知道，當年正是波音對空客的發展採取無視態度，才讓後者做大，如今甚至有取而代之的架勢。

 一樣的錯誤，他們自己怎麼可能再犯一次？

 所以，對a320進行脫胎換骨的升級，勢在必行。

 而這種級別的飛機一旦換代，很可能又要堅持個二三十年。

 一家航發供應商，在最主流的市場中隱身這麼長時間，必定會帶來極高的風險。

 因此，波迪的表情當即變得嚴肅起來：

 “我會盡最大可能說服領導層，儘快朝這個方向傾斜資源……”

 單從技術上講，在已經造出來更大的發動機之後回頭造小的，難度確實要低很多。

 但具體到商業層面，如果時間或者資金不夠，那也很難跟經驗更充足的友商相競爭。