第1131章 搖人幫忙！

 這句話瞬間點醒了他。

 不同規格和位置的零件，在預連接之前計算出的餘量也有不同。

 如果是設計層面出了問題，呈現出的應該是一個參差不齊的情況才對。

 除非在計算過程中漏算了某個常數——

 而這顯然有些過於離譜了。

 卡索雷滿懷感激地回過頭。

 卻發現剛才替自己解圍的，正是幾天前最先向他提問的那名工程師……

 一時間，卡索雷的內心五味雜陳，甚至不知道該說些什麼。

 直到大概半分鐘之後，他才重新開口：

 “我去把情況和設計團隊反饋一下，畢竟是第一次應用新工藝，有一些問題也正常……應該不會很難解決。”

 ……

 法國時間的傍晚，對應的京城時間正好在中午。

 因此，卡索雷的情況說明，幾乎馬上就擺在了梁紹修的辦公桌上。

 看著眼前的照片，後者只覺得眼前有點發黑。

 他之所以把這個活派給法國人，就是為了利用這個機會白嫖一次技術驗證，把整套技術當中潛藏的隱患給挖出來。

 但梁紹修想過的隱患，也就是組裝時發現公差比較大，或者是測試的時候發現強度達不到預期標準。

 最多靠人工再進行部分返工就能解決。

 可從來沒想過，問題能大到這種地步。

 卡索雷在拍照片的時候，生怕沒有參照物，還特地往裡塞了個遊標卡尺。

 雖然因為像素問題看不太清楚，但怎麼也得有個2.8釐米上下。

 這絕對不是靠人敲兩錘子或者改幾個預連接點位置就能解決的問題。

 肯定是每一個預設單元都出了問題，最後集中起來反應在了這一條裂縫上。

 更麻煩的是，因為他本人不在現場，所以也沒辦法進行更加詳細的分析。

 至於卡索雷提出的那些想法……

 他先表示自己檢查過日誌，不太可能是生產加工過程中的問題。

 又認為縫隙過於光滑整齊，也不像是設計過程中的問題……

 這話說的就跟說了似的。

 看著臉色陰晴不定的梁紹修，坐在他對面的副總設計師馬林試探著提議道：

 “梁總，根據我在車間一線的管理經驗，生產日誌這東西不能全信……要想完全搞清楚問題所在，恐怕需要讓那邊把裝配完成的部件拆開，再逐項檢查各個參數和設計要求是否一致……”

 華夏的這一代飛機設計師，對於解決生產問題可謂經驗十足。

 畢竟一直到十號工程，都在這方面吃過大虧。

 也正是那次險些毀掉一臺al31fn的事故，才讓航空工業系統下定決心，大力整頓生產過程中的不合規操作問題。

 至今不過五年多而已。