第1131章 搖人幫忙!
這句話瞬間點醒了他。
不同規格和位置的零件,在預連接之前計算出的餘量也有不同。
如果是設計層面出了問題,呈現出的應該是一個參差不齊的情況才對。
除非在計算過程中漏算了某個常數——
而這顯然有些過於離譜了。
卡索雷滿懷感激地回過頭。
卻發現剛才替自己解圍的,正是幾天前最先向他提問的那名工程師……
一時間,卡索雷的內心五味雜陳,甚至不知道該說些什麼。
直到大概半分鐘之後,他才重新開口:
“我去把情況和設計團隊反饋一下,畢竟是第一次應用新工藝,有一些問題也正常……應該不會很難解決。”
……
法國時間的傍晚,對應的京城時間正好在中午。
因此,卡索雷的情況說明,幾乎馬上就擺在了梁紹修的辦公桌上。
看著眼前的照片,後者只覺得眼前有點發黑。
他之所以把這個活派給法國人,就是為了利用這個機會白嫖一次技術驗證,把整套技術當中潛藏的隱患給挖出來。
但梁紹修想過的隱患,也就是組裝時發現公差比較大,或者是測試的時候發現強度達不到預期標準。
最多靠人工再進行部分返工就能解決。
可從來沒想過,問題能大到這種地步。
卡索雷在拍照片的時候,生怕沒有參照物,還特地往裡塞了個遊標卡尺。
雖然因為像素問題看不太清楚,但怎麼也得有個2.8釐米上下。
這絕對不是靠人敲兩錘子或者改幾個預連接點位置就能解決的問題。
肯定是每一個預設單元都出了問題,最後集中起來反應在了這一條裂縫上。
更麻煩的是,因為他本人不在現場,所以也沒辦法進行更加詳細的分析。
至於卡索雷提出的那些想法……
他先表示自己檢查過日誌,不太可能是生產加工過程中的問題。
又認為縫隙過於光滑整齊,也不像是設計過程中的問題……
這話說的就跟說了似的。
看著臉色陰晴不定的梁紹修,坐在他對面的副總設計師馬林試探著提議道:
“梁總,根據我在車間一線的管理經驗,生產日誌這東西不能全信……要想完全搞清楚問題所在,恐怕需要讓那邊把裝配完成的部件拆開,再逐項檢查各個參數和設計要求是否一致……”
華夏的這一代飛機設計師,對於解決生產問題可謂經驗十足。
畢竟一直到十號工程,都在這方面吃過大虧。
也正是那次險些毀掉一臺al31fn的事故,才讓航空工業系統下定決心,大力整頓生產過程中的不合規操作問題。
至今不過五年多而已。