十月廿二 作品

第1168章 渦扇20的發動機短艙

 更不用說如此大尺寸的鈦合金空心風扇葉片,也是第一次在華夏設計生產的航發上面使用。

 在過去的一個月中,完成部件級裝配的風扇、壓氣機、燃燒室和渦輪四個部分已經分別進行了各自的啟動和基礎性能測試。

 其中兩個熱端部件跟渦扇10上面的差別不大,所以目前已經進入了可靠性和壽命驗證階段。

 但對於風扇和壓氣機來說,還需要把二者結合並安裝到發動機短艙裡面,進一步驗證整個升壓組合體在接近實際情況下的效率和穩定性。

 因此,他只猶豫了不到半秒鐘:

 “走,去車間看看……”

 ……

 航發屬於一架飛機最核心的組成部分之一,因此交付發動機短艙這種事情,自然也是由運9的總設計師梁紹修親自執行——

 實際上,在過去相當長的一段時間裡,他本來就待在鎬京。

 儘管位於南鄭的秦飛集團乘著最近幾年的東風,在特種機和運輸機領域很是做出了一些成績,但這似乎並沒有改善其在航空工業序列中的地位。

 反而讓上級更早下定了把秦飛和鎬飛重新合二為一的決心。

 而身兼兩邊職務的梁紹修,似乎已經順理成章地成為了此事的直接推動者。

 “老梁。”

 常浩南剛一進門,就看到了正在平板托架附近,指揮著技術人員進行轉運的梁紹修。

 不過幾乎在下一個瞬間,他的目光就被半空中那臺通體淡黃色的發動機短艙吸引住了。

 儘管ae1500/渦扇20只是一種推力14噸級別的“普通”

大涵道比發動機,但畢竟是常浩南瞄準2010年後未來市場所開發的產品,在設計上相當具有前瞻性。

 簡單來說,就是越級搭配了一個直徑兩米級別的超大號風扇。

 這也使得運9的發動機短艙成為了華夏航空工業史上生產過的、尺寸最大的同類型產品。

 而且,相比於採用傳統上下對稱設計的c808和c909,運9的另外一個創新之處在於,其短艙唇口前緣平面與進氣道軸線並不垂直,而是形成了一個交錯交。

 這一設計使得短艙上唇口向前伸出,可以在一定程度上減小迎面氣流向下唇口的實際攻角,並延緩下唇口唇內分離的產生,改善短艙進氣道在大攻角時的性能。

 不過作為代價,交錯角也會導致短艙表面部分區域產生分離區,使得整個進氣口區域的流動狀態複雜化,對於整個壓氣機部分的設計水平提出了更高的要求。

 在一番例行寒暄過後,常浩南也很快開始指揮進行驗收工作。

 “整個生產過程還算順利吧?”

 他一邊對照著表單上的項目逐一進行核對,一邊向梁紹修詢問道。