第1221章 間冷回熱的水深，他們把握不住

 雖然波迪的推理過程跟實際情況連半點邊都不沾，但聽起來確實非常合理。

 而且還同時滿足了英國人對於法國、德國和華夏的所有刻板印象。

 情緒價值拉滿。

 最關鍵的是，波迪在一線技術崗位上確實幹了足夠長的時間，幾乎就是個行走的行業數據庫。

 因此，哪怕這個結論乍一聽有些離譜，但帕諾斯·沃森還是差不多信了六七分。

 “所以，蒂姆，你認為華夏人是認真的？”

 他的語氣似乎沒什麼變化，但講話的速度卻比剛才快了不少：

 “我是指，關於那份新的排放標準……你應該已經看到我發過去的郵件了吧？”

 恰好，也就在沃森話音剛落之時，波迪的電腦顯示收到了一份新的加密郵件。

 打開之後，正是剛才對方說過的計算結果。

 雖然只有幾張簡單的表格，但其中的內容卻還是讓後者心下一沉。

 在三個典型尾氣成分的濃度指標上，已經遙遙領先於同級別的兩個標杆：v2500和cfm56-7b。

 甚至比仍然停留在方案論證階段的ngme項目都有過之而無不及。

 距離華夏人自己提出的標準，也只有一步之遙。

 而考慮到對方不太可能同時使用其它冷門技術，大概率只是通過提高循環效率做到了這種程度……

 那麼不難估計出，對應的燃油經濟性同樣會有一個飛躍。

 大概20%的量級。

 要知道，之前空客方面給出的要求，也只不過是在v2500的基礎上減少15%的油耗而已。

 相比於其實沒什麼人真正關心的環保問題，這才是實打實的殺招。

 “是的，我正在看……”

 波迪的聲音有些乾澀。

 他知道，越是這種時候，自己說話就越要謹慎。

 可能隨便一句話，就影響了公司未來十到二十年的發展路線。

 因此，波迪並沒有像剛才那樣輕佻地給出一個“x成可靠”的結果判斷，而是耐心地解釋道：

 “從他們研製新型航空發動機的動作，還有我在這邊觀察到的一些蛛絲馬跡來看，華夏人確實下足了決心，想要進入主流的航空動力市場。”

 如果是在兩年以前聽到這句話，沃森的第一反應絕對是嗤之以鼻——

 主流航空市場可不是公務機或者支線機這樣的小打小鬧，哪是那麼容易就能進去的？

 蘇聯解體之後俄羅斯努力了十幾年，只不過勉強走到了這個體系的邊緣而已。

 就連本身作為西方世界一員的法國，也是集中了幾乎全歐洲的力量，才拿到空中客車這麼一張絕佳的底牌，然後逐漸得以位列其中。

 更別提起家更晚、底子更薄的華夏了。

 但遄達900的往事實在有些不堪回首，再加上法國人一直在英吉利海峽對岸虎視眈眈，讓如今的沃森變得穩重了很多。

 他並沒有對這個階段性的結論做出評價，只是淡淡道：