第二百二十三章 東非計劃經濟委員會

其中就包括鐵道部，鐵道部設計的原方案是1900年之前，東非鐵路總里程突破十萬公里，被計劃經濟委員會一砍，直接沒了一個法國全國鐵路里程。

當然，初期計劃經濟委員會的任務主要是磨合和學習，其制訂經濟政策只具有指導意義，如果鐵道部能超額完成任務自然再好不過。

不過計劃經濟委員會給出七萬公里這個數據也不是完全沒有道理，其數據是按照往年東非鐵路建設數據來制定的，畢竟東非鐵路建設有高峰也有低峰，按照他們的預估，未來四年內，東非鐵路建設很難達到七，八十年代那種規模，畢竟七。八十年代鐵路建設爆發有經濟危機這個因素。

關於兩者的爭論，只有通過時間能夠來證明，在此前，鐵道部自然依舊按照原計劃規劃國家鐵路建設方案。

所以，東非計劃經濟委員會成立之後，在1895年到1900年之間，幾乎不會對東非國家經濟發展造成太大影響。

實際上，就是沒有這個部門，目前東非經濟在世界經濟復甦這個大週期裡，發展速度也不可能太慢。

在19世紀末，正是第二次工業革命的爆發期，只要能維持國家整體穩定，就算遠東帝國當前政府都能取得不錯的政績。

事實上，遠東各國經濟和東非有很大相似性，那就是洋務運動中政府興辦的大批企業，實際上就是國有企業，而這個時間段正是遠東帝國軍事工業等領域快速發展的階段。

當然，遠東帝國政府顯然在工業投入上還是有些畏首畏尾，不像東非全部都是大手筆，這也和兩國國情有很大關係。

尤其是在遠東戰爭之後，這可以看做遠東帝國的一個國運轉折點之一，在經歷了十幾年的和平發展之後，遠東戰爭也意味著區域動盪的重新開始。

而東非則因為南非戰爭，未來十幾年內都將處於和平穩定狀態，這種情況下，東非很有可能極速縮小和遠東帝國在經濟體量上的差距。

(本章完)

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