第415章 責任越大

「李副主任」

古力同下車後便見李學武迎了上來，笑著主動伸出了手。

「人逢喜事精神爽！」

他握住李學武的手晃了晃，打量著江湖「後浪」笑道：「是該給您道一聲恭喜啊！」

「哎呦~多跟您學習~」

李學武知道古力同話裡的意思，他授獎的消息報紙上有。

這會兒哈哈笑著寒暄了幾句，又在古力同的介紹下認識了二廠的其他幾位負責人。

因為是業務會談，所以二廠來的最大領導就是副廠長古力同，其他人則是部門領導。

眾人說說笑笑，完全是一副合作雙贏的態度，畢竟京城工業圈裡都知道軋鋼廠的合作宗旨。

三樓，小會議室。

委辦已經準備好了熱茶，在李學武迎著二汽廠領導上了三樓的時候，景玉農也出現在了走廊裡。

眾人再次寒暄介紹，一邊說著，一邊進了會議室。

按照準備，賓主分兩邊落座。

軋鋼廠這邊倒是很簡單，景玉農為首，李學武和負責技術工作的夏中全分坐兩邊。

古力同很瞭解業務，也懂技術，一開口便是能看出功底。

其實說起來，二汽的發展並不慢，完全是底子薄，外部限制太多才造成的現在狀況。

五十年代，是國內卡車的起步和誕生階段，六十年代，還正處於不斷探索，沉澱積累關鍵時期。

現如今，成績較為出眾的卡車企業有重汽、柳汽、陝汽、江淮、東風等廠家。

這一部分企業應時代和政策的影響下，脫離了外部援助，開始自主研發，算是給未來汽車工業奠定了生產和發展的基石。

說自主研發的艱難，那是看不見未來的難。

黃河汽車製造廠最初的技術人員只有五十個，真正是在一窮二白的情況下被動選擇了自力更生艱苦創業的這條路。

最困難的時候就連模具都是技術人員手工製造的。

最後當然也是不負眾望，六零年便生產出了我國第一輛重型卡車黃河jn150。

同年6月份，又研發出了黃河jn250-6x6越野卡車。

前期軋鋼廠在考察特種車輛製備改裝的時候，就有考察過國內比較先進的重卡和輕卡。

包括一七廠的解放汽車CA140。

當然了，CA140的毛病太多，質量問題太過於嚴重。

受時代和歷史元素影響，五十年代末期，產品質量問題特別突出。

所以在六零年到六三年期間，一七廠是完成了一個三年整頓的。

相比較來說，一七廠命運多舛，六三年剛剛完成質量和管理整頓工作，又趕上了去年的大學習。

李學武在羊城接觸過一七廠的領導，包括軋鋼廠跟一七廠也有合作。

因為要發展汽車工業，所以對一七廠的經營情況有著很深的瞭解。

如果用李學武的話來說，那就是企業管理比較混亂，不僅僅是外部因素干擾，內部困局也較為嚴重。

尤其是現在與北邊的關係非正常化以後，沒了毛子哥的援助，所有的技術研發都需要自己。

一七廠比黃河廠的體量要大的多，技術人員也多，但工作量也大。

好在是人多力量大，***年定型新的CA140，即便是手搓出來的。

但其也是里程碑式的進步，代表國內已經完全脫離了引進和仿造，可以自己研發製造卡車了。

如果對CA140不是很瞭解，可以看看東風eQ140，就是它的前身。

東風eQ140可以稱得上是一代神車了。

除此之外，還有卡車屆的大佬企業——二汽，也開始在今年建廠。

這裡說的二汽非今天參與會談的京城二汽，第二汽車製造廠還是五二年教員提出建設的，是親兒子。

按照國家建設需要，生產重型卡車的有一七廠、黃河廠，生產輕型卡車的有飛躍，唯獨中型汽車生產是空白。

所以前年的四月份，一機部正式提議，要再建設一個可以生產一噸至八噸各種載重汽車的中型汽車生產基地。

李學武瞭解過，二汽選址在了十堰爐溝子。

至於說為啥選址放在了這個地方，有進出川省的讀者都知道，往北來，出川還是進川，鐵路都要經過十堰。

而在十堰，有的車次會更換火車頭，在換車車站，有的時候你就能看見二汽選址於此的原因了。

重工業生產條件極為優越，充分滿足汽車卡車這樣的重工業項目。

為啥說二汽是大佬，不僅僅是從選址上能看出來，就連工廠建設都比一般人強太多。

李學武對歷史還是有些瞭解的，過幾年要調撥十萬人參與工程建設，足足幹了九年才完工。

如果說一七廠是東北的長子，那二汽就是西北的長子。

這年月無論是建設條件，還是生產條件，都稱得上是非常簡陋了，要啥啥沒有。

但誰讓二汽有個好大哥呢，一七廠把CA140的全套圖紙，技術人員都轉給了二汽，副廠長都送了。

越是瞭解這些，李學武越是眼饞，如果真有這般力度支持，軋鋼廠的汽車製造廠早幹起來了。

陝汽的sx250、紅巖CQ260、CQ261、柳汽的飛躍牌130、南汽的d35、nj50A、nj70A、巢湖的130、上汽的sh130、洛陽第一拖拉機制造廠的東方紅665等等，都是這一時期出現的。

當然了，還有今天參與會談的主角，京城二汽，以及京城二汽的爭氣車Bj130輕型卡車。

從這一時期的重、輕型卡車生產企業發展來看，絕大多數工廠還是延續著自主生產所有零部件的傳統。

應環境和政策要求，也是為了防備需要，只能揹負沉重的生產包袱。

二汽為何建廠需要九年，那是國之重器，行業基石，有了一七廠和二汽廠兜底，軋鋼廠也好，京城二汽也罷，才能坐在這討論零部件採購供應鏈的可能。

有區別於軋鋼廠將汽車製造廠放在獨立三產產業計劃中實施建設，京城二汽還是在京城工業的指導下開展計劃生產工作的。

也就是說，京城二汽是接到了京城工業的訂單和需要計劃，這才決定要生產輕型卡車的。

在建設和生產過程中，二汽有任何需求，以及建設需要，京城工業都是要充分支持的。

這一點軋鋼廠就得不到，包括資金和人才上的傾斜，完全沒有。

要說自力更生，艱苦創業，軋鋼廠才是典範。

當然了，沒有財政和人力的傾斜，沒有政策和指導幫助，軋鋼廠在汽車工業管理上有著較高的自由度。

尤其是生產和銷售，完全不用擔心計劃部門給出的價格和銷售區域限定。

也就是說，軋鋼廠在完成計劃經濟賦予的生產任務後，多餘出來的生產力和人力，創造了多少生產價值，全由工廠自己負責。

所生產出來的產品也由工廠自行解決銷售渠道，但要符合行業規定以及品質限制。

這一點也是京城二汽所羨慕不已的，沒有籠套，走的很輕鬆嘛。

從工廠的建設上就能看得出，軋鋼廠的汽

車生產線相對來說還是很簡單的。

主要是噴塗裝流水線作業區，外加零部件倉庫和整車試驗車間。

包括核心零部件的生產，也是走的流水線，且以貿易補償的形式從國外進口先進設備和技術。

這一點是京城二汽所不具備的優勢，但可以學習。

今天古力同是帶著充分準備來的，首先要談的就是生產線技術的引進。

是的，不是生產線設備，而是技術，現在軋鋼廠的技術也能賣錢了。

有賴於京城機械二廠的合作，軋鋼廠也開始就引進的技術和設備二次開發銷售了。

這一套五馬倒六羊的手段，還是李學武搞出來的，李懷德私下裡沒少說他黑心，但在會議上就不只一次地對貿易管理工作提出表揚。

技術和設備都是軋鋼廠從國外用真金白銀換回來的，憑什麼就無償分享給其他企業啊。

這一點同一七和二汽不同，他們是拿組織的錢，辦組織的事，沒有財政上的擔憂。

但軋鋼廠不一樣，自負盈虧的三產企業，必須創造外貿價值。

京城第二機械廠負責生產線設備的製造，沒有銷售權但可以獲得收益分成。

不僅僅是生產線技術李學武要賣，就連跟玻璃廠合作的玻璃鋼生產技術和裝備他都打算二次加工銷售。

反正這玩意兒又沒有專利，更別談什麼技術保護了。

趁著現在有技術領先優勢，狠狠地賣他一波。

國內其他廠家可以購買和生產，但軋鋼廠不需要擔心對方會超越自己。

內地市場太過於龐大了，現在生產什麼都有的賣，似是軋鋼廠這般搞市場經濟的不是很多。

眼光和決策也是左右企業發展的重要因素，更何況軋鋼廠完成第一批的生產線安裝，還要進行技術拓展和升級的。

一枝獨秀不是春，滿園春色才是春。

在當前階段，絕對不能吃獨食，否則要捱打。

二汽其實已經獲得了新廠區的建設審批，工期三年。

但因為軋鋼廠的汽車工業崛起，尤其是依託陸運和海運，結合東北和本身軋鋼廠的重工業基礎，完成了三產汽車零配件的供應鏈打造，他們也想要改變生產策略。

剪除掉可以採購的通用零部件結構，再委託生產一部分零部件，最後只保留核心競爭力的零部件。

同軋鋼廠的思路一樣，快速建廠，快速實現汽車生產。

軋鋼廠已經放出風聲，現在引進的流水線和生產技術都可以談，所以在價格上就有了很大的突破。

接下來還要談發動機、發電機等動力系統加工設備的採購。

輕量化工程塑料零部件採購、特種鋼材零部件採購。

所以二汽在流水線等技術設備上的談判價格並沒有吝嗇。

本來軋鋼廠想的也不是用這部分技術發大財，技術銷售可以是一錘子買賣，但兄弟單位之間的合作絕對不是沒有下一次的。

這邊要價不狠，二汽也有心合作，所以上午的會談基本上敲定了合作的大概框架。

接下來就是兩邊的技術和業務部門進行溝通，哪些零件需要採購，哪些零件需要委託加工，是否需要三家以上的生產保障等等。

古力同只用了一上午的時間，便完全屈服於零部件採購供應鏈的威力之下了。