第552章 李學武的真面目

他們的責任不是研究，而是偷師，光明正大地偷。

而且還要給紅星廠白打工。

可不就是白打工嘛，紅星廠與冰飛搞的是聯營制，項目組裡的人員各拿各單位的工資。

統一同有的只有獎金，當完成紅星廠交給的任務，或者研發有了成果的時候，會給予一次性獎勵。

可如此環境和目的下，那裡還有科研的先進性，光是進來的技術都學不過來，傳達不過來吧？

所以他們能實現的最高成就便是完成紅星廠交給的任務，以及冰飛在這個項目上賦予的責任。

怪不得紅星廠在這麼抗拒他們的同時還謹慎地開展了合作。

知道不能拒絕，那就把問題挑明瞭，隔離出來，省的以後麻煩。

而看明白了這些，聽明白了這些，想明白了這些，他們有怨言嗎？

心裡有沒有不知道，但實際上都得裝著不明白。

負責接待的這位沙主任講起話來和和氣氣，但笑裡藏刀的工夫真是了得，該說的說了，還說明白了。

他們怎麼敢有怨言，701工程在紅星廠傳出引進kh-4直升飛機生產線的那一刻就已經失去了工作的意義。

現在他們還能以團隊的形式開展工作，那完全是紅星廠給與的機會。

紅星廠堅持自主生產，堅持保留對外貿易合同的完整性。

這是李懷德在第一時間向上面彙報這個項目時表達的態度。

三禾株式會社就沒有挖坑嗎？

別鬧了，國際商業合作怎麼可能不挖坑，還是個大坑。

我不是答應給你飛機生產線了嗎？

你還覺得不夠，那我再給你個大的你要不要啊？

紅星廠當然要啊，肉都送在嘴邊了，知道有鉤子也得吃下去。

因為太特麼餓了，不吃早晚餓死。

所以，紅星廠選擇飛機生產線和數控加工中心全都要。

結果就是，合作條款中出現了明確的要求，飛機生產線只能供給紅星廠用於飛行器的生產和製造。

數控加工中心只能用於紅星廠貿易產品的製造與加工。

換句話來說，單給飛機生產線，三禾聯合株式會社還沒有信心要求紅星廠保留生產線。

一旦消息傳出起，他們在國際貿易市場上的聲譽就壞掉了。

畢竟現在是技術封鎖時代。

但是，以生產為目的的技術轉移是可以辯解的，紅星廠的產品只針對民用市場，甚至通過三禾聯合株式會社開展外貿活動。

那麼，三禾聯合株式會社給紅星廠什麼都能說得通了。

有能耐你也來內地撿廉價的便宜啊。

對外是這麼說，對內地呢？

三禾聯合株式會社巴不得紅星廠的飛機生產線和數控加工中心被調走或者藏匿了呢。

這樣他們就能在後續的商業合作中佔據絕對的優勢。

你毀約了，沒人會再跟你們做生意，除了我們。

你不僅要補償我們，還得受我們來擺佈。

否則我就在國際上控訴你的商業違約行為，連帶著內地的企業都別想做對外貿易業務了。

這年代是信譽時代，尤其是內地，特別講信用。

所以，這生產線來與不來，三禾聯合株式會社都有得玩。

這坑大不大？

一個不好紅星廠就完蛋了，外貿也就完蛋了。

李學武罵這些人是小鬼咂，沒有人給他們叫屈的。

當然了，大家也別覺得委屈，畢竟李學武也不是啥好人。

從一開始的合作中，他就在算計人家，搞大飛抄人家後路。

你不是要搞廉價電器霸佔市場嘛，到時候三禾聯合株式會社在日韓一家獨大，紅星廠再想開拓海外市場就得人家說了算了。

不讓你進，你就進不來，大不了人家換個生產基地嘛。

這玩意兒的投資能有多少，魚死網破他們也不怕的。

李學武怎麼算計的？

你可以一家獨大，但我要讓你屁股漏風。

大飛出海，廉價電器擾亂你的商業節奏，讓你這一家獨不大。

優秀且廉價的電子產品打響知名度以後，李學武要讓這些產品快速地透支掉市場期待。

正經的貿易過去一批，大飛運過去一批，反正不讓三禾賺飽了。

等市場快速飽和的時候，三禾聯合株式會社只能提供更為先進的產品和生產技術，以維持先進的優勢。

而紅星廠要控制大飛傾銷保持在半年後，不能給三禾惹急了。

前面的合作如此，飛行器的合作也是如此。

表面笑哈哈，背後艹泥馬。

——

紅星廠不僅僅順應三機部的要求，變相地把701項目團隊吃下，還要勾引奉城飛機制造廠入局。

為什麼非要拉奉城飛機制造廠入局？

這個時候的奉飛還叫112廠，或者叫國營松陵機械廠。

你不要被廠名給糊弄了，雖然叫機械廠，但這裡生產飛機。

目前最新的機型是殲-6，正在研究的殲-8。

知道這意味著什麼嗎？

超音速飛機，完整的飛機零部件生產能力。

這裡不僅僅生產飛機，還在客車、輕型越野車製造；機械電子設備、工裝模具製造；金屬材料等領域有很深厚的研究和生產能力。

這不是巧了嘛，他們在奉城，紅星廠在鋼城，業務很相似嘛。

 
 按照李學武的揍性，你想吧，他能放過這條大魚？

而且奉飛未來的命運也是夠波折的，這個時候介入合作，其實是個很好的機遇。

在遼東工業領域，有這麼全面的業務單位還是很少見的。

不敢說整合掉對方把，但在合作中，完全可以通過聯合工業和三產工業實現互利互惠，合作共贏嘛。

最起碼的，把供應鏈推廣過去，就算在飛機制造上沒有辦法介入，也可以在其他領域展開合作。

供應鏈又不止飛機零部件一個品類，還有很多項目的。

但紅星廠未來或許要用到奉飛的機械和零部件。

奉城一機廠整合完畢後，紅星廠要在遼東地區打造首屈一指的機加工工廠，以最為先進的技術和管理，給東北的老鐵上一課。

把廣告打出去，也要機床和數控機床賣出去。

我們自己的機加工工廠都在用這些車床和數控車床，大家還有什麼不放心的？

產業鏈的形成就是如此，供應鏈的拓展是持續的，高滲透的。

話說回來，冰飛別看離的遠，李學武要算計他們，他們也跑不了。

今天是701團隊在紅星廠，明天李學武就敢要更多的飛行器科研人員來支援建設。

你不來？

那你還想不想學習先進技術了？

你來了？

那我這正好有不老少的工作交給你們的工程師隊伍。

反正研究出來的成果你們拿出去鍕用，我這邊民用。

互不搭嘎，更沒有干擾，白撿的壯勞力。

甚至，今年開展飛行器工業製造，明年職業技術學院就要開班。

教師他都想好了，就用壯勞力。

以紅星廠在京城的科研環境和經費誘惑力，不信冰飛的工程師不迷糊。

今天我們得到了輕型直升飛機的生產線，是內地民用飛行器製造工業向前邁的一小步。

明天我們就要脫下褲子尿更遠更高更強——！

當然不能邁大步，步子大了要扯了蛋，尿手上怎麼辦？

冰飛和奉飛入局的結果必然是內地更快地吃掉引進的技術。

紅星廠獲得上面的支持和幫助，以擴大和維護目前的對外貿易資格。

也就是說，紅星廠從外面通過商業手段拿回來的先進技術越多，上面通過工業部給與紅星廠對外貿易的口子就越大，權利就越多。

在維持民用商品高生產效率、高轉化率的趨勢下，紅星廠的產品必然會成為外貿的一張名片。

當形勢形成且穩定的時候，這裡的對外貿易渠道就穩定了下來。

為什麼要在津門搞貿易管理中心，而不是在京城？

因為京城不適合對外貿易管理，更不適合外商頻繁進駐。

但津門就不一樣了，這裡本身就是內地與外商合作的重要口岸。

不要說這些年沒有對外貿易哦，其實生意一直都有在做。

封閉只是相對的，且不是咱們主動的，是某些小丑看不得咱們發財。

以津門為支撐點，紅星廠要在京城發力，撬動海外市場。

生產基地放在鋼城，分散在奉城和京城，就是為了吸納有效的資源。

當紅星廠對外貿易的渠道穩定後，就到了津門貿易管理中心迎來大發展的時候了。

不僅僅要有內地供應鏈企業入駐，還要有吉利星船舶公司這樣的企業入駐，共同貿易和發展。

而具有對外貿易特殊權限，技術和設備引進特殊權限的紅星鋼鐵集團在外商的眼中會愈加的有知名度。

在開展外貿活動時就有了更多的選擇和信用基礎。

以港城東方時代銀行為跳板，資金實現快速且活躍的流轉，能帶動國內一大批工業工廠實現外貿目標。

他們沒有資格和能力怎麼辦？

如果通過進出口總公司，不僅僅在合同和定價權上吃虧受限，還在生產上缺少必要的溝通和信任。

但現在供應鏈給了他們第二個選擇。

加入供應鏈，不僅僅能從國內企業拿到最合適的零部件，還有福利品以及生活用品。

更能把自己的產品投入到供應鏈中，以拿到生產訂單。

訂單是不是外貿他們不用管，紅星廠貿易管理中心會給與明確的生產要求和指令，溝通也是跟管理中心溝通，貨款更不用管外匯。

定價權並不會受限，但卻是以招投標的形式出現。

不佔優勢，但也沒有劣勢，雙向選擇。

供應鏈企業完全釋放出產能溢出，且在三產工業上蓬勃發展。

這種情況更容易刺激工業的發展，同時也能帶動高水平的就業。

紅星廠軋鋼工業可沒招過人，新招的兩萬人可都是三產工業和聯合工業，妥妥的新投資工業。

紅星廠龍頭優勢顯現，在對外貿易中有了更為廣泛的商品目錄，談判的時候完全不用顧忌正治因素。

也就是說，在商言商，這玩意兒該賣多少，你少給了可不行。

紅星廠在賺取營銷費用的時候，也把高利潤回報給了供應鏈企業。

這算不算市場化經濟？

不完全算，甚至有悖於市場自由化的理論基礎。

但你要說這是計劃經濟，又一點都不搭噶。