第497章 都是好同志
四月二十二日，由李懷德帶隊，程開元和景玉農陪同，紅星廠一行人訪問了京城二汽製造廠。
四月二十三日，馬不停蹄的一行人又造訪了京城火車站。
在京城二汽，紅星廠一行人受到了熱情的接待，先是參觀了汽車生產車間，隨後又開展了工作會談。
在生產車間，主管工業生產的副廠長古力同給一行人做了介紹。
“目前流水線生產工藝還沒有完成改造，仍然維持著舊有的工藝流程”程開元感慨道：“沒有對比就沒有差距啊——”
“是在說我們嗎？”李學武輕笑著回道：“我們廠的汽車生產線可也還沒改造完畢呢，不比你們早”。
“可你們的生產設備都是原裝進口貨，羨慕死我們了！”
古力同搖頭道：“我是在說跟國外汽車生產能力的差距”。
他是從軋鋼廠汽車生產資料庫中看到了關於國外汽車生產技術的介紹，不是泛泛的那種，屬於絕密。
“原裝也好，復刻的也罷，得是要能生產出好汽車才行啊！”
李懷德揹著手觀察著確實較為落後的生產車間，但也是相對的說。
他是看過李學武給他出具的鋼城汽車製造廠流水線假想圖，所以站著說話不腰疼。
但二汽這樣的生產車間不跟軋鋼廠現有的軋鋼車間一個樣嘛。
都是從五幾年開始迎來技術革新和發展的機遇，誰都沒比誰好過多少，尤其是生產車間。
說歸說，鬧歸鬧，你還真別拿二汽開玩笑，二汽現在可生產著汽車呢，實打實的汽車工業。
他們搞流水線，跟軋鋼廠的風搞零部件組裝供應鏈，但沒有立即丟掉現在的生產能力。
新車間、新工藝，他們也搞了一批新工人，完全是摸著軋鋼廠過河的樣子，也不怕摸禿了。
“現在底盤技術是核心關鍵，也是我們技術突破的難點”。
古力同很是坦然地講道：“要說進口汽車回來拆解測量研究，我們也不是沒幹過，但效果不是很好”。
“我們也是一樣，還處於研究和試驗階段，慢慢摸索前行呢”。
李學武的口風很緊，不到白紙黑字簽下去，他絕對不會講什麼實際。
那不是誠實，那是傻。
古力同帶著他們參觀車間，講二汽現在的困難，也不是什麼坦誠。
你聽他忽悠吧，要真是在底盤技術上有困難，能火急火燎的上馬流水線，高調生產輕卡Bj130？
現在生產車間中生產的並不是130，而是130的仿製版本120。
說起國內的汽車工業發展脈絡，可謂是一鍋粥，你給我技術，我給你工人，再互相交流一下管理。
也不能說菜雞互相抄作業，這個時候的生產技術較為落後，但凡有革新創新必然要分享給大家的。
就像軋鋼廠這樣，打造了汽車零部件生產供應鏈系統，也想分享給大家，可大部分汽車製造廠不敢要。
古力同帶著眾人站在了Bj130的樣板車前，介紹道：“在研製之前，參與設計的主要工程技術人員到津門、魔都等地學習了半年”。
“我們又從吉城汽研所得到1.5噸sh120型汽車的全套產品圖紙、設計計算書，以及有關汽車標準的資料”。
他指著Bj130旁邊停放的一臺外形酷似130的卡車說道：“這就是我們進口的參考樣車，豐田黛娜1900型，載重1.5噸”。
李懷德聽著他的介紹，Bj130的載重也只有2噸，不由得看向了李學武，他是想到了廠裡的載重三輪車。
李學武給了他一個自信的眼神，同時也是提醒他低調點，這是特麼在人家做客呢，少揭短，多點贊。
古力同倒是眼睛賊，發現了兩人的小動作，苦笑道：“我聽說貴廠的載重三輪車了，很是羨慕啊”。
“哪裡、哪裡”李懷德剛客氣了一句便不由得看向了李學武，這特麼怎麼誇著說啊？他不懂汽車啊！
李學武趕緊接話道：“差距還是很大的，三輪車雖然更輕便，但駕駛穩定性和安全性不如輕卡”。
“另外燃油經濟性也比不了，完全不具備可比性，我更看好130”。
聽著他講完，老李很是認真地點點頭，發出了幾個“嗯”的聲音，表示這就是他想要說的話。
看看！我們紅星廠多客氣！
古力同卻是自家人知道自家事，他笑著拍了拍輕卡車身道：“要說起燃油經濟性，我們廠還想跟貴廠取取經呢！”
“我們廠的發動機生產技術不過關，燃油消耗遠遠超出這臺戴娜，讓我們很是有挫敗感啊”。
“不用太過於心急，這是整體工業水平決定的，更不是一朝一夕就能解決和提升的”。
李學武安慰他道：“我認為二汽是走在了正確的技術發展道路上”。
他說這個的時候看向了李懷德，示意把話頭拋給了他，趕緊接住。
李懷德點頭道：“二汽還是有很多先進經驗值得我們學習的，尤其是汽車整裝技術，這是我們的劣勢”。
“……”
古力同聽著李懷德凡爾賽的話想罵人，汽車整裝技術你們有全套進口的生產線，劣勢個毛啊！
“李主任的意思是我們的工人對新設備、新技術掌握仍然有待提高”。
程開元補充道：“多久吃透進口的技術對於我們來說是個挑戰”。
“所以我要說人不能比啊！”
古力同笑著點頭道：“我們十年的發展趕不上紅星廠一朝的進步”。
“古副廠長，您這麼說可讓我們汗顏了，哪啊，哈哈哈！”
李學武笑著示意了紅星廠的幾個領導道：“您就看見我們進口技術和設備了，沒看見我們軋鋼工業和其他輕重工業做出的犧牲呢”。
“都是十幾年的積累，你們更專業，起步基礎好，騰飛的也快”。
“鳥隨鸞鳳飛騰遠，人伴賢良品自高，我們要跟紅星廠多學習了！”
古力同笑著請了大家往外走，邊走邊說道：“鋼城的汽車製造廠是紅星廠的機遇，也是我們的機遇”。
他很是誠懇地說道：“我們虛心拜師學藝，一定不辜負了這份恩情”。
“哎——這話不就說遠了嘛！”
李懷德在自己擅長的領域那是絕對的老銀幣，他才不會被架起來呢。
這會兒聽著古力同說，插話道：“咱們是兄弟單位，互相學習，共同進步才是我們今天來的目的”。
說什麼報答之恩，這些虛頭巴腦的我們不想要，要想合作搞技術，那就拿出點誠意來！
年初廠裡經費緊張，老李摳的跟鐵公雞似的，現在經費稍稍寬裕了，他比鐵公雞更厲害，一點虧都不吃。
古力同倒是沒在意老李的態度，笑呵呵地請了眾人往辦公樓走去。
——
談判是在友好的氛圍下進行的，本著互利互惠的原則，雙方達成了讓各自滿意的合作條件。
紅星廠提供現有汽車底盤研究成果，並同時保證二汽擁有底盤技術的優先合作權利。
同時提供從國外引進的卡車生產技術和設備仿製權限，包括但不限於變速箱和發動機等專業技術。
二汽以投資的形式與紅星廠展開合作，以聯合工業的運營模式共同投建一家中大型客車製造廠。
廠址位於鋼城重工業基地內，二汽提供專業的工程師和技術工人以及專業設備，紅星廠提供地皮和基建。
在股權合作上，紅星廠佔股78%，二汽佔股22%。
其他的還有汽車零部件供應鏈、汽車銷售渠道、客車和卡車科研項目共建共享等合作內容。
明著看紅星廠又出技術又出地皮和基建的，還共享了供應鏈和銷售渠道以及後續相關科研成果。
但也要看見二汽提供了一家中大型客車製造廠除這些以外的所有條件，包括資金，佔股不到四分之一。
供應鏈共享本就是紅星廠為了擴大影響力，佔據汽車零部件供應核心領域的手段，二汽不要都不行。
銷售渠道也是一樣，掌握了銷售終端就代表了市場的話語權，紅星廠又不瞎，當然知道Bj130有多好。
科研成果和技術共享這種事完全看運氣和誠信，更看以後的合作基礎和狀況，說給你就給你，說不給你有的是藉口搪塞你，去哪打官司？
現在就算是紅星廠出了一塊地皮和基建，用尚未完全成熟的客車技術換了一個客車製造廠。
在汽車製造領域又拓寬了一個賽道，同時也加強了汽車工業的體量和影響力，這買賣不虧。
真要等著紅星廠車輛研究所那邊給出成熟的客車生產工藝和計算方案，再拿出優秀的客車產品，恐怕三年、五年這廠子都建不起來。
二汽當然也沒吃虧，以他們廠暫時用不到的客車技術積累整合了紅星廠的先進技術儲備，雙方強強聯合組建目前較為冷門的客車製造廠。
貨物運輸交通工具緊張，城市交通工具也很緊張，現在很多城市的公交車或者城鄉通勤客車都還是進口的，性價比太低了。
隨著社會生產力的增強，隨著時代認知的發展，城市以及城鄉對客車和公交車的需求日益增加。
雙方對於產能溢出的處理態度是一致的，對未來汽車工業發展模式的認知也是一致的，可謂是志同道合。
紅星廠此時需要一個在汽車工業有著充分實力和經驗的夥伴共同承擔汽車工業體制變革的重任。
汽車工業新勢力紅星廠不斷嘗試新技術、新工藝、新的工業生產管理模式，經驗豐富的二汽則提供管理和技術經驗支持與交流。
雙方在達成的協議中明確了互相合作的意義和方向，同時也確定了第一批生產管理幹部互相交流的期限。
紅星廠汽車製造廠與二汽製造廠互派段長、車間副主任、生產副主任、技術副主任以及副廠長。
以青年幹部隊伍為主，以學習交流為主，積極吸取互相的優秀經驗。
提出這一建議的李學武在會議上明確指出，紅星廠和二汽在發展模式上共同面臨的問題就是如何創新。
在創新的過程中如何面對不斷產生的問題，如何尋找正確的解決辦法和持續提升工藝品質的思路。