第一百六十二章 百姓苦逼生活從稅開始（上）

    改進的主要部分是輪轂、輪軸、輪輻均採用鐵製，對四輪馬車來說，前輪有一個懸架裝置及一個裝在車軸上的活動轉盤，有點像石磨，在車伕位有一個左右轉動杆及一個前後輪同時“剎車”拉桿，當拉動時，前後輪轂上就分別被二個鐵製疙瘩磨擦抱死，起到減速及停止效果。這個裝置有點像是火車輪的剎車，因為輪轂是鐵製，剎車的接觸片是生鐵製，當使用中，磨損的就是生鐵片，只要更換就成。當然最驚豔的就是輪子中間的大鼓包，一次性翻砂泥膜成型，後期內壁用“土車床”加工後，按裝了一個“明朝版圓柱鐵軸承”所以顯的有點大，不過效果很明顯，車輪摩擦係數成倍減小，這一切在姜鐵匠的製作下，很多地方做的粗苯，這就要在往後的製造中逐步改進，比如輪軸、輪轂，用多少厚度的鐵，承載多少重量，如果只是坐人的兩輪馬車，除了縮小輪子的大小，還可以減少輪軸的粗細，或是不用輪軸，直接可以把輪子安裝在馬車前後兩根大梁上，這樣馬車就更加輕巧。

    在箱體上裝部分就簡單了，全用木製，裝貨的只是一個平板面，四周帶上一圈欄板，四輪的馬車前輪轉向輪因為比後輪小，所以在車底下面，而後輪很大用木板包出半圓形狀分割開來，這樣做塵土或是雨天時，就不會把地上的水漬翻上來，起到擋泥板的作用。

    還有就是上下車的踏步，目前坐人的馬車上下車要搬一個小板凳子，因為開口處從馬屁股後面上去，爬進車內。現在這種新式馬車上下就在前輪邊上，因為前輪在車架下，從側面開一個上車門，加上一個可翻轉的木踏步，很方便地上下車，這樣做的最大好處是朝向前面做成了一扇玻璃窗戶，颳風下雨天也不會影響到車內，傳統的車箱，前面只能用一塊布擋著。

    解決了傳動裝置，在車輪上下了一番功夫，翻砂泥坯出來的大輪子光是鐵用量很大外，沒有彈性，所以這種輪子做成了二片，中間還是用火烤木料後輮成弧形拼接而成，兩面就是鐵鑄出來輪子分別是一體成型的輪輻，看上去兩個鐵片中間夾上了木頭，用鐵釘貫穿在一起。這樣做有個好處，製作輪子更加容易，以前的火烤木料後輮成弧形，現在不用輮弧形，只要用木片拼接成外圓就成。

    不管怎麼樣，道路硬化才是馬車發展的方向，可是在明朝官道全是土路，好一點的地方有點碎石路面，只有在一些城裡才有石板路面及青磚路，可是通過一些河道時，所造的橋不適應馬車通過，有階梯阻礙了車架行駛，可以說，在明朝百分之九十九的官道全是泥土路，而且全是驢馬道，在北方馬車還能通行，在南方只能當成短途旅行，大部分都出不了縣城以外，任重而道遠。