第199章 前往登州度蜜月

 一週之後，馬車隊伍終於到達了登州，在將旅途勞頓的小美人們安排到別墅之後，秦懷道直接來到了造船廠開始視察起來。 

 圖紙已經給出了許久，但是第一艘小號寶船依舊沒有下水，秦懷道也想搞清楚是什麼原因。 

 一片月牙形的海灣之中，一排巨大的鋼筋混凝土建築拔地而起，而且還有數萬人不斷推著小車，操縱著各種滑輪和吊運機械，在不斷地忙碌著。 

 而第一艘小號寶船，就在其中的一座幹船塢之中進行施工。 

 幹船塢技術，是小號寶船圖紙附帶的建造技術之一，也是領先時代至少數百年的先進技術。 

 幹船塢的三面接陸，一面臨水，其基本組成部分為塢口、塢室和塢首。 

 其中塢口用於進出船舶，設有擋水的塢門，船塢的排灌水設備常建在塢口兩側的塢墩中； 

 塢室用於放置船舶，在塢室的底板上設有支承船舶的龍骨墩和邊墩； 

 塢首是與塢口相對的一端，其平面形狀可以是矩形、半圓形和菱形，塢首的空間是塢室的一部分，在這裡拆裝尾軸。 

 幹船塢配有各種動力管道及起重、除鏽、上漆和牽船等附屬設備。當船舶進入幹船塢修理時，首先用灌洩水設施向塢內充水，待塢內與塢外水位齊平時，打開塢門，利用牽引設備將船舶慢速牽入塢內，之後將塢內水體抽乾，使船舶坐落於龍骨墩上。 

 修完或建完的船舶出塢時，首先向塢內灌水，至塢門內外水位齊平時，打開塢門，牽船出塢。 

 這種先進的造船技術，也是建造千噸級別的寶船的必備技術，也是船匠們消化吸收的難點。 

 尤其是擁有戰略眼光的秦懷道，直接將幹船塢的標準定在了三千噸以上，這已經是寶船系列的極限了。 

 再大的話，結構的強度根本無法保證。 

 “大人，再給我們一個月時間，第一艘寶船就可以下水了。” 

 造船廠的廠長墨休連忙迎了上來，小心翼翼地道：“主要是第一次使用船塢進行施工，加上寶船的結構和之前建造的船隻都不一樣，所以耽擱了不少時間。”