第428章 未來的對手

            從春秋到夏季，時間在不知不覺當中流失。

經歷過五月份的高調之後，自六月份以後的閃馳集團低調了很多，主營的電動車銷售很高，刷新著集團的新記錄。

五月份除了有滬市車展之外，還有對外貿易部在桂省組織的大型出口展銷會。

兩個大型展會，後一個展會閃馳幾乎類同於協辦方，另有五月份的瘋狂營銷，在不計算3.8萬輛換購車輛的情況下，閃馳2007年5月份的銷量實現了創記錄的19.18萬輛。

加上大型營銷產生的換購用戶，閃馳單月的銷量達到了22.35萬輛，換購的用戶雖然沒收到多少錢，但這也算是閃馳的新用戶，哪怕是白送的，都算是一個新增用戶。

總體來說，第一年3.8萬輛的銷量當中，只有6000多名用戶沒有完成換購，這個數字多少有點出乎檀錦程的意料之外，不到20%的用戶群體弄丟了發票，比例貌似真的不高。

或許是2005年，購買一輛電動車對於某個人或者是某個家庭來說都是比較重要的事？也或許是閃馳後續對於電動車的服務都需要提供發票，給用戶養成了留著發票的習慣。

於閃馳而言，話是放出去了，3.8萬輛的預期都準備好了，自然是弄丟發票的人越少越好，多一名新增用戶，不僅僅是首購款，後續換電池，維修之類的都是利潤。

如同手機用戶是一樣的，運營商送手機給你，你當他是真的為你好嗎？殊不知免費的永遠是最貴的。

閃馳這種搞法，成為五月份電動車市場上的銷冠自然是毫無疑問的，其他的廠商五月份的銷量也同樣不賴，在這種極端營銷的情況下，其他廠商搞活動做促銷已經是必然的。

一直扮演著攪局者的閃馳集團，其實給對手帶來倒也不全是壓力，電動車市場有這麼一位網紅企業家，曝光度增加了不少，這也帶動了行業的加速繁榮。

廠商們增加的銷量，其中也有一部分是檀錦程的功勞，至於說那些小作坊加速淘汰，這是行業發展的必然，在2008年之前將他們給淘汰掉，不見得是什麼壞事兒。

隨著電動車銷量的極速上升，各地對於電動車管理的條例也開始逐漸規範起來，就連小廠商最多的常州都在壓力之下成立了電動車協會，來規則行業的管理。

常州的電動車銷量一直是全國前列，但同時也是管理最鬆散的地方之一，一直以來都沒有成立過協會來規則行業，如今這個局面也是不得不成立了。

常州的中小企業在趨勢面前，也不得不加速改革，或是聯合在一起，或是小作坊就直接關閉轉行做別的生意亦或是直接做起了配件生意。

五月份開始，已經有不少城市購買電動車需要備案了，部分城市已經要求上牌了，芯日也在六月份在錫山區拿了1100多畝的土地。

總投資20多億元的電動車產業園，顯然芯日也是在意識到了產能的快速爆發，開始加速擴張了，比起閃馳還有雅滴的擴張，芯日是比較慢的。