如夢如華 作品

第661章 四大四小的先行者


“喲,長安重組結束了啊,200萬輛的年產能,牛逼啊。”

11月10日,距離羊城車展不到半個月的時間,車圈是大的消息頻繁爆出,吉利跟沃爾沃還在艱難的談判著,這邊長安汽車的重組則是順利落地了。

“可不是嘛,這下子長安汽車穩穩的進入第一陣營了,咱們還得快點把產能提上去啊。”

“三班倒之後火力全開,咱們一個月的產能差不多能做到一萬輛左右了,二期工程也在加速,其實說起來咱們的工程建設速度還是差了點兒。”

張永提到的這個,檀老闆也有些頭疼,在搞工程這方面他沒有太多的人脈,能依靠的就是zf的力量,什麼一年半建一座大型工廠,這事兒在他這裡不存在的。

拿橙子科技的總部來說,這玩意兒速度快一點的話,今年是可以正式交付的,但目前看來到明年2月份交付都存疑。

工程拖期在他這裡經常發生,閃馳科技在北倉的第一座大型工廠,若不是盯得很緊加上施壓,拖期就會發生了。

意識到這個問題之後,在尉來汽車身上檀錦程就有意識的進行併購,建廠歸建廠,該買還得買,現成的廠房跟生產線,雖然貴一點,但是節約了時間。

說起來長安汽車的重組跟閃馳還是有些關係的,這是自2008年次貸危機以來發gAi委提出的計劃產業振興的“四大四小”併購計劃當中的重要一環。

所謂的四大四小併購計劃,指的是用幾年的時間裡形成兩到三家年產能達200萬輛以上規模的企業集團,四到五家產能100萬輛的規模集團。

兵工集團,中航跟長安的重組,上汽併購南汽,一汽看中了華晨,另外還有東風跟日產的合作等等。

這是所謂的四大,而閃馳收購長風集團,就是四小當中的第一家,作為試驗性質的併購,尉來汽車在併購完成一年之後的發財符合政策的預期。

品牌過多,產能結構性過剩,去年全國汽車行業固定投資高達500億元,然而行業產能利用率僅僅只有63%,乘用車產能利用率更是隻有55%。

說白了就是建了一大堆,然後賣不出去幾輛車,造成了嚴重的浪費,這也是這次政策導向併購的基礎。

按照國際上的經驗,產能利用率達到70%以上,車企才能賺錢,如今尉來汽車都實行三班倒了,這產能利用率自然是非常完美的。

十一月份過去三分之一,悅馳A1的熱度持續上升,雖然尉來近期沒有對外公佈銷量,但從本田Crv的態度來說,就能知道一直貼身碰瓷,對標Crv的悅馳A1賣得是真的很好!

11月份開始,集萬千寵愛一身的Crv,坐擁六大第一頭銜:“銷量第一,節油第一,安全第一,質量第一,產品魅力第一,環保第一”。

在城市suv領域無敵的Crv,快樂大本營搞起來了大型感恩促銷活動,購買Crv享受多重優惠不說,還緊急上市了珍珠白色的新款。

要知道這可是2009年的最後一季度,也是車市最為火爆的一個季度,在政策的刺激之下需求大批量的爆發,另外很多廠家在產能上也是預備不足。