第681章 “我都要！”

這些功能都非常的實用，另外操控上採用的多功能方向盤之類的，讓風駿5的操控性顯得比較強。

最為關鍵的是它的空間大小，在排除貨箱空間之後，乘客的乘坐空間也是比較大的，人坐在裡面，尤其是後排的不會覺得擁擠。

拿揚子皮卡來說，檀錦程就坐過，坐在前排駕駛以及副駕的位置來說還好，如果是後排的話就顯得比較擁擠，乘坐起來的感覺非常不好。

在檀錦程看來，風駿5這款皮卡車雖然依舊是以實用性工具車為標準，但已經無限接近考慮到乘用體驗了，對於皮卡車注重乘用體驗方面提供了很多的靈感。

風駿5這款車型，上市之初檀錦程就讓揚子皮卡的採購部門買了好幾輛回來，高中低端的都買了，依舊是拆開了研究。

從1996年第一輛皮卡車下線，長城皮卡就一直保持著極大的優勢，幹長城肯定是幹不過了，但是揚子皮卡作為一個老品牌，也是有著一些積累的。

憑藉著對於後世車型的理解，用長城皮卡的經驗來逆向研發，揚子還是有機會跟其他一些像什麼五十鈴，江鈴之類的品牌碰一碰的。

說起來也是有些可惜，被長風收購之後兩年多時間裡，揚子這個品牌的推廣力度就陷入到了停滯狀態，如果不是檀錦程接手，可能用不了多久，這個品牌就將徹底消失在皮卡車的市場裡。

兩年的時間不推廣，對於一個汽車品牌來說是致命的，也就是趕上了2009年這個好時候，不然真的是救不活，別看揚子皮卡今年賣得很好，那都是建立在給經銷商非常大優惠空間的前提下。

實際上，揚子皮卡今年根本不賺錢，唯一的收穫就是把銷量做上去了，這樣對於未來的推廣要好很多。

大街上都看不到你的車子，誰會去買？

要說長風汽車給揚子皮卡留下了什麼，大概就是那一座現在看來依舊是比較先進的年產5萬輛生產線的工廠了，一定程度上檀錦程看中的也就是這座工廠。

廬州到滁州很近，兩三個小時的路程就差不多了，到了揚子汽車的廠區，檀錦程能明顯的感覺到這些基層員工對自己的態度好了很多。

要知道第一次來的時候，這群人雖然留了下來，但可沒什麼好態度，對於檀錦程的強勢他們只是迫於生計而已。

一年多的時間裡，恢復正常生產的揚子汽車，隨著銷售量的上升，他們的收入比以前高了很多，雖然跟在國企之時辛苦了不少，但收入高了肯定是開心的。

公司在不在盈利狀態是一碼事兒，但是銷量上升，工作量上升檀錦程自然是不吝嗇於給員工加工資的。

基層員工，雖然會經常吐槽工作有多辛苦，也會在背後罵老闆，但只要收入上去了，他們就會很開心。

“給朱培朱總還有楊志傑總監打個電話，讓他們來我的辦公室裡開個會。”