如夢如華 作品
第710章 狠起來連自己都打！
不得不說，強勢市場的消費者是真的爽。
一次性召回8款車型，時間線追溯到2005年，補償方案也快就給出來了，豐田在北美市場認慫的速度那是真的快。
“md，這賠償方式是真的好啊，如果是2005年買的，那相當於白給他們換了一輛車啊。”
“是啊，這特麼的是真有錢啊。”
補償方案主要包括對特定的車輛零部件延長保修，對因腳墊問題召回的市銷車輛免費安裝Bos系統。
另外就是對部分召回車客戶直接提供現金補償，這部分補償現金總額高達16億美刀。
新婚燕爾的張旭鵬，直到3月1日過了元宵有節才回來。
給一些相熟的人帶了喜糖，張旭鵬就跑來公司找檀錦程了，豐田召回門事件鬧出的動靜遠比想象當中的要大，張旭鵬哪怕不是汽車行業，人還是在老家都知道了。
用後世的話來說，就是出圈了。
“確實是有錢，吉利收購沃爾沃也就花了18億美刀，他這趕上能買個沃爾沃了。”
內部消息，吉利跟沃爾沃已經無限接近簽約了，不出意外的話這個人月應該能夠正式完成交接，三年的談判終於是有結果了，18億美刀啊。
三年前人民幣兌美刀的平均匯率是6.95元，而現在是6.77元，特麼的，在匯率上來說還賺了。
現在都用蛇吞象來形容這場收購，對於吉利而言也確實是如此，這幾年的吉利是真沒錢，這18億美刀李老闆也是多方籌集，通過各種手段才湊齊的。
也有不少媒體還有專業人士不看好這筆收購。
但是從後世的眼光來看，120億元拿下的沃爾沃，對於吉利來說簡直就是太賺了，單單沃爾沃的技術就能夠重塑吉利了。
不過就目前來看，收購沃爾沃的風險確實很大，幾乎耗盡了吉利所有的現金流以及融資渠道，一個不好就會被沃爾沃直接拖死。
另外從收購的角度來看，國內那麼多的車企收購國外車企，最終成功的也沒有幾個。
像是北汽收購的薩博，最後聽都沒聽到提起過，包括眾肽收購菲亞特國內工廠，也可以看成是一筆虧損的生意。
吉利能成功過程也很艱難，消化掉沃爾沃的技術都花了好多年，也是直到新能源汽車時代才慢慢開始發力的。
檀錦程是很眼饞沃爾沃，但是如果讓他去收購的話還是不敢的，120億湊巴湊巴是能搞出來的，但是收購的話還是不敢冒這個險的。
沃爾沃在吉利手裡能完美消化掉，但如果在他手裡那就不見得了。
打心眼裡來說，檀錦程做燃油車更多的還是以‘投機’的性質為主，而新能源汽車方面他大概率走的是互聯網造車的路線，但是跟互聯網造車又有些不同。
應該是傳統與互聯網的結合這種說法比較合適，用資本的方式來推動進度，能用投資機構的錢就用投資機構的錢，儘量少走銀行貸款，增加自己的負債率。
“豐田在北美這麼大方，不知道國內會是個什麼樣的待遇？如果差太多的話那輿論壓力很大啊。”
“哈哈，看著吧，肯定差很多，在北美召回八款車型，目前在國內召回的可只有rAv4這一款呢。”
尉來其實已經在暗搓搓的發一些通稿了，就是質疑為什麼在國內只召回一款車型，按照尉來汽車公關部門的分析，這一類的質疑聲其他廠商也沒少發。
張旭鵬嘆了口氣道：“哎，區別對待啊，我們的消費者就是慘。”
“這是我們沒辦法改變的，但是我們可以從中獲取一些利益，服裝行業裡像是那些大牌子不也是一樣的嘛。”
過幾年可能會好那麼一點，但基本上這種局面也不會改變，其實包括我們自己的品牌都是如此。
這是市場決定的。
“說起來三菱也夠倒黴的啊，估計他們今年12萬輛的銷量完不成了。”
2009年的好日子沒過上，2010年本來準備大幹一場的，結果碰上了豬隊友，這事兒影響的可不只豐田，而是整個日系品牌在國內的銷量。
三菱銷量的影響，同時也是影響檀錦程賺錢呢，這可真是難受。
一次性召回8款車型，時間線追溯到2005年，補償方案也快就給出來了，豐田在北美市場認慫的速度那是真的快。
“md，這賠償方式是真的好啊，如果是2005年買的，那相當於白給他們換了一輛車啊。”
“是啊，這特麼的是真有錢啊。”
補償方案主要包括對特定的車輛零部件延長保修，對因腳墊問題召回的市銷車輛免費安裝Bos系統。
另外就是對部分召回車客戶直接提供現金補償，這部分補償現金總額高達16億美刀。
新婚燕爾的張旭鵬，直到3月1日過了元宵有節才回來。
給一些相熟的人帶了喜糖，張旭鵬就跑來公司找檀錦程了，豐田召回門事件鬧出的動靜遠比想象當中的要大，張旭鵬哪怕不是汽車行業，人還是在老家都知道了。
用後世的話來說，就是出圈了。
“確實是有錢，吉利收購沃爾沃也就花了18億美刀，他這趕上能買個沃爾沃了。”
內部消息，吉利跟沃爾沃已經無限接近簽約了，不出意外的話這個人月應該能夠正式完成交接，三年的談判終於是有結果了，18億美刀啊。
三年前人民幣兌美刀的平均匯率是6.95元，而現在是6.77元，特麼的，在匯率上來說還賺了。
現在都用蛇吞象來形容這場收購，對於吉利而言也確實是如此，這幾年的吉利是真沒錢，這18億美刀李老闆也是多方籌集，通過各種手段才湊齊的。
也有不少媒體還有專業人士不看好這筆收購。
但是從後世的眼光來看，120億元拿下的沃爾沃，對於吉利來說簡直就是太賺了，單單沃爾沃的技術就能夠重塑吉利了。
不過就目前來看，收購沃爾沃的風險確實很大，幾乎耗盡了吉利所有的現金流以及融資渠道，一個不好就會被沃爾沃直接拖死。
另外從收購的角度來看，國內那麼多的車企收購國外車企，最終成功的也沒有幾個。
像是北汽收購的薩博，最後聽都沒聽到提起過，包括眾肽收購菲亞特國內工廠，也可以看成是一筆虧損的生意。
吉利能成功過程也很艱難，消化掉沃爾沃的技術都花了好多年，也是直到新能源汽車時代才慢慢開始發力的。
檀錦程是很眼饞沃爾沃，但是如果讓他去收購的話還是不敢的，120億湊巴湊巴是能搞出來的，但是收購的話還是不敢冒這個險的。
沃爾沃在吉利手裡能完美消化掉，但如果在他手裡那就不見得了。
打心眼裡來說，檀錦程做燃油車更多的還是以‘投機’的性質為主，而新能源汽車方面他大概率走的是互聯網造車的路線，但是跟互聯網造車又有些不同。
應該是傳統與互聯網的結合這種說法比較合適，用資本的方式來推動進度，能用投資機構的錢就用投資機構的錢，儘量少走銀行貸款，增加自己的負債率。
“豐田在北美這麼大方，不知道國內會是個什麼樣的待遇？如果差太多的話那輿論壓力很大啊。”
“哈哈，看著吧，肯定差很多，在北美召回八款車型，目前在國內召回的可只有rAv4這一款呢。”
尉來其實已經在暗搓搓的發一些通稿了，就是質疑為什麼在國內只召回一款車型，按照尉來汽車公關部門的分析，這一類的質疑聲其他廠商也沒少發。
張旭鵬嘆了口氣道：“哎，區別對待啊，我們的消費者就是慘。”
“這是我們沒辦法改變的，但是我們可以從中獲取一些利益，服裝行業裡像是那些大牌子不也是一樣的嘛。”
過幾年可能會好那麼一點，但基本上這種局面也不會改變，其實包括我們自己的品牌都是如此。
這是市場決定的。
“說起來三菱也夠倒黴的啊，估計他們今年12萬輛的銷量完不成了。”
2009年的好日子沒過上，2010年本來準備大幹一場的，結果碰上了豬隊友，這事兒影響的可不只豐田，而是整個日系品牌在國內的銷量。
三菱銷量的影響，同時也是影響檀錦程賺錢呢，這可真是難受。