麵包在漫步 作品

第412章 巨鯤

 莫白的驚訝也在於此,既然科研部說二代系統已經實裝,那也就是說配套的超大型空中運輸平臺“巨鯤”項目也已經同步完成了。 

 自從聯盟裝備了C130大力神運輸機作為自己的戰術運輸機之後,聯盟的空中運輸能力不斷增加,這種技術成熟耐用的運輸機已經服役了超過一百架,後面隨著核電技術的提升,全新的電動版大力神運輸機也隨之誕生並且逐漸成為聯盟的遠程運輸的主力。 

 非常重要的標誌就是地球高大氣層上空肆虐的各種風暴隨著時間的推移,這兩年中惡劣氣候的覆蓋範圍和危險程度一直在不斷下降,這也讓原本只能低空飛行的空中運輸行業逐漸開始在聯盟的物資運輸中佔據更重要的位置。 

 隨著前一年機甲項目“扎古”的逐漸成熟,這種全新的大型戰爭機器使得聯盟的戰鬥力獲得了極大地提升,也隨之帶來了很大的配套需求,其中最主要的就是和它配套的運輸工具和野外維修設備。 

 維修設備還好說,組合式的機甲維修支架還是可以滿足基本的維修和養護需求的,但是運輸工具就是大問題了,扎古一型整體高度超過十六米體重更是達到了七十噸,比世界上任何一種重型坦克都要沉重,而且體積更大,這讓原來的制式重型運輸車一下子成了擺設。 

 如果是百公里內的機動作戰,扎古倒是可以依靠自己的雙腿進行機動作戰,但是這樣動作毫無疑問會帶來機體的無謂磨損,讓昂貴的機甲消耗珍貴的里程和能量,再加上需要遠程奔襲作戰的話,還需要空中運輸平臺,這也就讓全新的地面和空中機動載重平臺成為了新的課題。 

 地面載具方面倒是問題不大,有著北方號製造經驗的北方重工很快就推出了超大型運輸載具,整體載重超過兩百噸,可以同時搭載兩臺扎古進行運輸,並且甚至還可以作為扎古的維修平臺,而且有履帶式和輪式兩種型號,一舉兩得。 

 只是這種被命名為dt200的重型載具還在實驗中,上次的菲尼克斯作戰中,就只好使用改裝的飛鳥旋翼機的運輸型進行臨時的吊裝作業,倒是可以勉強使用,但是實際過程中問題多多,吊裝的扎古和飛鳥之間平衡性難以掌握,飛行姿態不夠穩定,對駕駛員的水平要求很高而且少有不慎就會有墜毀的風險,最後不得不只能在不足三十米的超低空進行運輸還每隔一百公里就放下機甲進行修整,才能勉強趕得上部隊的進度,這也是當初莫白在補給站上花了不少功夫的主要原因。 

 這還好,dt200運輸車的兩個型號的測試已經基本完成,定型之後就可以滿足扎古的日常作戰需求,但是空中運輸平臺就是另外一個問題了,世界上現有的大型運輸機中,只有俄國的安124運輸機和美國的C17兩個型號可以勉強搭載扎古這樣的重型機甲,而且都是隻能搭載一臺而已,這讓空中運輸的性價比顯得極低。 

 最重要的是,即便是這兩種大型運輸機,末世之後的世界上可以說是和珍稀的大熊貓一樣難以找到,俄國就不用說了,現在聯盟還無人能踏足那片土地,唯一可能有安124運輸機存在的就是海參崴,不過那裡在就被炸成了平地,至於C17,北美倒是還有一定的剩餘,其中大多數都在新美國的手裡,也就是現在的英克雷,他們手中從前任美國空軍手中繼承了大約有八十架左右的C17,在這幾次的企業戰爭中有一些損失,再加沒有了生產線和複雜的維護保養,使得這種大型運輸機的保有數量直線下降,現在只有不到三十架還還在英克雷服役。 

 整個華雷斯都沒有一架可以飛得起來的C17,更不要說康陶了,而且這這種戰前的運輸機維護保養非常複雜,備件也找不到,還不如重新設計一款新的運輸機呢。 

 最後這個任務同樣交給了擅長大型載具平臺的北方工業,沒想到北方工業直接把大型載具和反重力系統直接打包成了一個項目,這倒是方便了不少,因為超大型載具的研究離不開反重力系統的支持。