第兩百五十一章 我們只有一個地球，環保值兩億馬克！

“秦總，能給我們簡單介紹一下嗎？這個egr技術我們在研究，scr技術，貌似是在火力發電廠和焚燒廠的煙囪裡用的，這個dpf，更是沒聽說過啊。”迪特開口。



剛剛在進來的時候，他還說什麼只看看，不提問，但是到了現在，又忍不住了。



歐洲的第一部尾氣排放標準是在92年頒佈的，但是，早在七十年代，歐洲就已經注意到了汽車尾氣造成的汙染，已經開始研究各種降低尾氣的技術了。



egr技術就是首先獲得應用的，畢竟這個技術很簡單，就是將發動機排放出來的尾氣引一部分到發動機內部，重新參與燃燒，這樣就將尾氣之中的氮氧化物給重新燒掉一部分，尾氣排放的汙染物就少了。這個技術的名字叫做廢氣再循環，簡單直接，最大的難題就是控制，不同工況下，廢氣重新進入氣缸的比例不一樣，目前還是機械控制，後期還會有電子控制。



“是啊，你們在研究egr技術，那你們把這種技術研究透了嗎？”



眾人一愣，不就是把廢氣重新灌到發動機裡繼續燃燒嗎？這技術還有什麼說法？



“其實，對egr技術來說，降低發動機尾氣中氮氧化合物的排放是次要的，主要作用是降低缸溫，增加發動機的升功率。”



發動機技術是在不斷提升的，具體的表現就是排量不變，但是功率嗖嗖地上漲，就拿現在來說，奔馳主推的v8發動機，排量14.62升，輸出功率只有280馬力，而到了後世，這種排量的發動機，輸出功率全部都在500馬力以上。



用功率除以排量，就得到升功率，可以發現，這個時代的升功率，能到20千瓦每升的就已經很牛了，而在後世，超過40千瓦每升的比比皆是，更有一些厲害的已經達到了六十千瓦每升以上，可見動力的提升是多麼的強悍。



這個離不開egr技術，從國二排放就有的裝置，到了國六還在用，降低尾氣排放是次要的，主要就是降低缸溫！



所有的德國工程師都驚呆了，這說法，真大膽，真新鮮，但是又好像很有道理！



“這個怎麼降低缸溫？”



秦鋒的臉上帶著神秘的笑容：“抱歉，這個不方便透露。”



“那這個scr系統，能給我們說說嗎？”



scr，選擇性催化還原，在五十年代由美國人提出，到了78年，島國人實現了工業化應用，就用在火電廠的煙囪裡，至於能塞進汽車的排氣管裡？大傢伙還有些驚訝。



“應用這種技術，我們可以將尾氣排放中的氮氧化物降低百分之九十以上。”秦鋒當然不能說技術細節，他只說結果。



降低百分之九十！



一眾德國的工程師們都驚呆了，這也太強了吧？如果有了這種技術，那就意味著在十年內，都不需要為汽車的尾氣排放而操心了！



“這個dpf又是什麼？”



“顆粒捕捉器，捕捉尾氣排放中的大顆粒汙染物，這個目前還在研究之中，沒有太大的成果，不過前兩種都已經成熟了。”



柴油機的排放升級很難，否則大眾汽車也就不會搞個尾氣排放造假了，其中，大顆粒汙染物就是很難處理的，直至顆粒捕捉器的出現，才完美解決了這個問題，不過，這技術秦鋒不太熟，所以只能拿出來當預研，但是其他的，都已經能商業化使用了。



“各位已經看得差不多了，我們接下來去其他的地方看看吧。”秦鋒說道。



德國人沒有動，依舊還在看著研發室裡的一切。



秦鋒是有些擔憂啊，這可是剛剛佈置起來的，別讓這些德國佬看出馬腳來啊。



“秦總，貴方的這些研究成果，能賣給我們奔馳嗎？”迪特開口。



等的就是這句話！秦鋒認真地思考了一番：“讓汽車的排放升級，降低對大氣的汙染，有著重大意義，畢竟我們只有一個地球。好，我可以把這些研究成果賣給你們！”



前面說的很高大上，彷彿是要白送一樣，實際上，環保歸環保，生意歸生意。



“那麼，這些技術需要多少錢？”



“一項技術一億馬克，兩項技術兩億馬克，那個dpf正在研究，還沒有成果，可以把dpf免費給你們。”



所有人都倒吸了一口涼氣，兩億馬克！他們提出來的ng80重卡的技術引進費用，也是兩億馬克，這就意味著，東方人不想花錢，就把他們的奔馳重卡技術給拿到手！



徐曉明兩眼放光，李潤柱極力堅持由太平洋集團來引進，這樣可以節省外匯投資，原本徐曉明還半信半疑，現在是徹底相信了。



駕駛室的生產設備不用引進，全套技術進行交換，這樣，十二億的投資根本就用不了，三五億的投資應該就妥妥當當的了，主要是蓋廠房，搞個總裝線！