華東之雄 作品
第兩百五十二章 加點尿……素，柴油機就高大上了
徐曉明在一旁開口：“是啊，迪特先生，太平洋集團是我們國內最能創匯的企業，而且，他們國外賺錢國外花，不把一分帶回家。這次和你們奔馳公司合作，他們每年都能花幾億美元，從你們奔馳公司採購重卡的零部件。”
一眾德國人都心動了。
兩億馬克的技術轉讓費算什麼，和太平洋集團合作，以後每年都能給這裡賣幾億美元的零件！對他們來說，也是一筆大生意！更何況，還能拿到這裡的尾氣排放處理技術，還能提升奔馳發動機的技術。
“好。”迪特點頭：“秦總，請你們準備好這些技術資料，我會向國內彙報，等待他們的批示。在這段時間裡，你們能不能改裝一臺我們的v8發動機？”
“當然可以。”秦鋒點頭。
原本準備了一天的參觀考察，但是現在，由於看到了太平洋集團的先進技術，還有了相關合作意向，德國佬在中午的時候就走了，連午飯都沒吃。
看著奔馳車離開，王芳皺著眉頭：“秦總，您就憑著最近一兩天搗鼓出來的那些東西，能讓奔馳發動機動力提升一大截？”
內燃機的歷史已經有一百多年了，在這個時期裡，早期老牌的廠商已經把內燃機的技術發展到了巔峰。對東方來說，測繪仿製國外的發動機，能達到百分之八十的性能已經很不錯了，就算是數據標得很好看，實際上車子開起來也非常拉胯。要幫助國外提升發動機性能？那不是班門弄斧嗎？
尤其還是奔馳，要知道，奔馳是汽車界的祖師爺啊。
秦鋒笑了笑：“這有什麼難的，增加動力，那就多噴點油啊！”
在發動機燃燒效率一定的情況下，想要提升功率，那就是多噴油！
“秦總，多噴油是不行的。”格里希在一旁說道：“燃料多了，需要的空氣也多，氣缸內的溫度也高，如果只靠多噴油就想要增加發動機的功率，那奔馳公司早就把動力給提升了。”
“對啊，所以才會需要我們的egr系統。”秦鋒說道：“我們這套egr系統和已有的egr系統相比，最大的特點就是多了一套系統冷卻器。”
egr系統最初出現的時候，的確是為了降低尾氣排放的，但是用到了國五國六，用處就變了，雖然也有降低尾氣排放的用處，但是更多的還是給發動機降溫，從而提升熱效率！後世先進技術下的柴油機，熱效率能突破百分之五十！
“對發動機來說，冷卻不是水箱散熱系統的任務嗎？通過缸套來給發動機散熱？”格里希也有些狐疑了，他可是搞發動機出身的，對秦鋒提出來的這些技術，很是懷疑。
“沒錯，冷卻系統是通過缸套來散熱的，但是，它並不能給所有裝置散熱，內部的很多部件都處於高溫工作狀態，比如說活塞頂，還有氣門，如果我們通過技術手段，讓冷空氣進入氣缸，吹過氣門和活塞，是不是可以有效地給這些裝置散熱，從而提升耐熱能力？”
氣門主要用奧氏體耐熱鋼，熔化溫度1700開爾文，但是燒到1200開爾文就會出現燒蝕，從而導致變形漏氣，至於鋁製的活塞頂，熔化溫度更是隻有660開爾文，在550開爾文的時候就會軟化變形，導致拉缸。
怎麼提升它們的耐熱溫度？答案就是吹冷空氣！
怎麼吹冷空氣？把egr的氣流冷卻，這樣進入氣缸的空氣就冷了！後世國五國六的柴油機，都是這麼幹的。雖然渦輪增壓器也帶中冷器，但是那個主要是提升進氣密度的。
“秦總，你說得對，咱們把摩托車上那套散熱器移植過去就行。”格里希說道：“然後調大供油量，發動機動力提升五十馬力，還是有可能的。秦總，我希望一起參加這個項目！”
格里希來東方，主抓生產，也就是產品質量，至於研發，這還是第一次，給奔馳卡車的發動機提升動力，也會讓他有成就感。
當然了，這些技術觀點主要是說給格里希聽的，至於實際上……
“好，那就請您來主持，我來主持scr系統的研製，到時候讓他們也看看，咱們在尾氣處理方面是認真的，氮氧化合物降低百分之九十，也算是為了我們的藍天做點貢獻。”秦鋒繼續說道。
王芳再次深深地看了秦鋒一眼，你說的是真的？歐洲人研究了幾十年都沒有研究出來，你就在紙上隨便畫畫，就給搞出來了？
“催化劑咱們從島國進口一些，然後裝在咱們自己研製的蜂窩陶瓷上。然後使用尿素來做還原劑。”秦鋒說道：“這樣價格便宜，尾氣處理的效果還好。”
scr技術首先用在工業上，美國人搞出來的是由pt、rh和pb等貴金屬構成的催化劑，雖然催化活性高，但是造價昂貴、溫度區間窄、而且易中毒，後來，島國人研發出來了釩鈦系催化劑，進入商業應用範圍，雖然能用，但是也很昂貴，因為他們用的是複雜的擠壓成型工藝，過程複雜，製造成本很高，催化劑的使用量也大。
等到用到了汽車上，還得很多年之後，技術發展到了蜂窩陶瓷塗覆技術，蜂窩陶瓷是最合適的載體，在上面直接塗覆一層催化材料就可以了，昂貴的催化劑用量很少，還能保證催化效果。
一眾德國人都心動了。
兩億馬克的技術轉讓費算什麼，和太平洋集團合作，以後每年都能給這裡賣幾億美元的零件！對他們來說，也是一筆大生意！更何況，還能拿到這裡的尾氣排放處理技術，還能提升奔馳發動機的技術。
“好。”迪特點頭：“秦總，請你們準備好這些技術資料，我會向國內彙報，等待他們的批示。在這段時間裡，你們能不能改裝一臺我們的v8發動機？”
“當然可以。”秦鋒點頭。
原本準備了一天的參觀考察，但是現在，由於看到了太平洋集團的先進技術，還有了相關合作意向，德國佬在中午的時候就走了，連午飯都沒吃。
看著奔馳車離開，王芳皺著眉頭：“秦總，您就憑著最近一兩天搗鼓出來的那些東西，能讓奔馳發動機動力提升一大截？”
內燃機的歷史已經有一百多年了，在這個時期裡，早期老牌的廠商已經把內燃機的技術發展到了巔峰。對東方來說，測繪仿製國外的發動機，能達到百分之八十的性能已經很不錯了，就算是數據標得很好看，實際上車子開起來也非常拉胯。要幫助國外提升發動機性能？那不是班門弄斧嗎？
尤其還是奔馳，要知道，奔馳是汽車界的祖師爺啊。
秦鋒笑了笑：“這有什麼難的，增加動力，那就多噴點油啊！”
在發動機燃燒效率一定的情況下，想要提升功率，那就是多噴油！
“秦總，多噴油是不行的。”格里希在一旁說道：“燃料多了，需要的空氣也多，氣缸內的溫度也高，如果只靠多噴油就想要增加發動機的功率，那奔馳公司早就把動力給提升了。”
“對啊，所以才會需要我們的egr系統。”秦鋒說道：“我們這套egr系統和已有的egr系統相比，最大的特點就是多了一套系統冷卻器。”
egr系統最初出現的時候，的確是為了降低尾氣排放的，但是用到了國五國六，用處就變了，雖然也有降低尾氣排放的用處，但是更多的還是給發動機降溫，從而提升熱效率！後世先進技術下的柴油機，熱效率能突破百分之五十！
“對發動機來說，冷卻不是水箱散熱系統的任務嗎？通過缸套來給發動機散熱？”格里希也有些狐疑了，他可是搞發動機出身的，對秦鋒提出來的這些技術，很是懷疑。
“沒錯，冷卻系統是通過缸套來散熱的，但是，它並不能給所有裝置散熱，內部的很多部件都處於高溫工作狀態，比如說活塞頂，還有氣門，如果我們通過技術手段，讓冷空氣進入氣缸，吹過氣門和活塞，是不是可以有效地給這些裝置散熱，從而提升耐熱能力？”
氣門主要用奧氏體耐熱鋼，熔化溫度1700開爾文，但是燒到1200開爾文就會出現燒蝕，從而導致變形漏氣，至於鋁製的活塞頂，熔化溫度更是隻有660開爾文，在550開爾文的時候就會軟化變形，導致拉缸。
怎麼提升它們的耐熱溫度？答案就是吹冷空氣！
怎麼吹冷空氣？把egr的氣流冷卻，這樣進入氣缸的空氣就冷了！後世國五國六的柴油機，都是這麼幹的。雖然渦輪增壓器也帶中冷器，但是那個主要是提升進氣密度的。
“秦總，你說得對，咱們把摩托車上那套散熱器移植過去就行。”格里希說道：“然後調大供油量，發動機動力提升五十馬力，還是有可能的。秦總，我希望一起參加這個項目！”
格里希來東方，主抓生產，也就是產品質量，至於研發，這還是第一次，給奔馳卡車的發動機提升動力，也會讓他有成就感。
當然了，這些技術觀點主要是說給格里希聽的，至於實際上……
“好，那就請您來主持，我來主持scr系統的研製，到時候讓他們也看看，咱們在尾氣處理方面是認真的，氮氧化合物降低百分之九十，也算是為了我們的藍天做點貢獻。”秦鋒繼續說道。
王芳再次深深地看了秦鋒一眼，你說的是真的？歐洲人研究了幾十年都沒有研究出來，你就在紙上隨便畫畫，就給搞出來了？
“催化劑咱們從島國進口一些，然後裝在咱們自己研製的蜂窩陶瓷上。然後使用尿素來做還原劑。”秦鋒說道：“這樣價格便宜，尾氣處理的效果還好。”
scr技術首先用在工業上，美國人搞出來的是由pt、rh和pb等貴金屬構成的催化劑，雖然催化活性高，但是造價昂貴、溫度區間窄、而且易中毒，後來，島國人研發出來了釩鈦系催化劑，進入商業應用範圍，雖然能用，但是也很昂貴，因為他們用的是複雜的擠壓成型工藝，過程複雜，製造成本很高，催化劑的使用量也大。
等到用到了汽車上，還得很多年之後，技術發展到了蜂窩陶瓷塗覆技術，蜂窩陶瓷是最合適的載體，在上面直接塗覆一層催化材料就可以了，昂貴的催化劑用量很少，還能保證催化效果。