第三百四十六章 羊毛要一點點薅，協議要一點點談

“那接下來，我們研究一下合同細節，儘快簽署合同，然後交換技術？”



“可以。”



如果是從零開始談判，那會曠日持久，拖個一兩年都有可能，但是這談判曾經就進行過，雙方也已經在整車上有了合作，所以合同的商定很快，半個小時之後，技術交換合同簽署完畢。



馬爾科迫不及待地接過來了技術文檔，嘩啦啦地翻動著，找到渦輪增壓器的技術資料。



可變截面渦輪增壓器。



翻開封面，第一頁就是個結構圖，當看到這個圖的時候，馬爾科頓時眼前一亮。



“原來是這麼回事，原來是這麼回事！這是一個大渦輪，但是內部安置了一圈擋板，這樣哪怕就算是排氣壓力不夠，也能有足夠的推力！這真是一個天才的設計！”



沒錯，就是這麼簡單，但是……太平洋集團是第一個做出來的，也是第一個申請專利的，以後其他廠商也想要玩可變截面渦輪，那就得避開這些技術專利，不能走直路，只能繞路！要麼，就得采購太平洋集團的技術專利！



專利這東西，誰先申請誰沾光！



馬爾科繼續看技術細節，沉浸在了技術的海洋裡。



看著馬爾科的樣子，裡勒博士就知道，這次交易己方沒有吃虧。



“秦總，預祝我們以後合作愉快！”



“是啊，合作愉快。”秦鋒說道：“裡勒博士，我們這裡還有一個新的技術方案，可以進一步優化我們的發動機，不僅僅可以讓發動機輸出五百馬力的動力，還能讓扭矩進一步提升，比如說達到兩千牛米。”



裡勒博士頓時就是心中咯噔一下，不好，這是又要來忽悠自己了！



剛剛的協議裡，東方人需要買全套的發動機生產線，這需要大筆的資金，太平洋集團是出了名的不想花錢，總想拿技術來交換。



奔馳雖然需要各種技術，但是也需要錢啊。



不聽，我不想聽，聽了就被繞進去了！



但是……裡勒博士卻開口了：“說說看。”



“目前，我們的柴油機主要使用機械式油泵，靠柱塞建立壓力，最大的缺陷急速供油壓力受到發動機制約，想要在低轉速下就實現足夠的噴油壓力，是相當困難的，我們改裝的那臺發動機，用的還是博世的油泵。”



柴油機的油泵本質上和農村裡的壓水機差不多，靠活塞運動來壓縮柴油，增加壓力，本質上和當年第一臺柴油機上用的原理差不多，只是加工精度更高。



“沒錯，這也是柴油機的缺陷，你們有什麼技術來解決？”



“共軌系統。”



當聽到這個詞，在場的技術專家們都睜大了眼睛：“你們還有這種技術？”



“設計巧妙，加工難度還不高！我服了！”就在此時，馬爾科已經粗略地將渦輪增壓器看了一遍，興奮地說道。



於是，眾人的目光齊刷刷地望過去。



“怎麼了？”



“馬爾科，伱知道先進的發動機供油技術是什麼嗎？”



“島國和美國都在研製共軌系統，島國走高壓路線，美國走中壓路線。我們歐洲，實力第一的博世在研製電控分配泵。”馬爾科說道：“至於哪種是未來，我也不知道。”



柱塞泵有種種缺陷，所以就有工程師開始動腦筋了：能不能把高壓柴油放到一個容器內，隨時給每個氣缸的噴油器提供合適壓力的高壓柴油？



氣缸是一條直線佈置的，這個容器也就是長條形的，像是一個長管子，後來把它叫做共軌管。根據電腦控制來給發動機噴油，叫做電控共軌。



最早研究這種技術的是貝克，美國科學院院士，美國汽車工程師學會主席，從1980年就開始研究，為了降低難度，選擇了中壓路線，壓力低一些，加工容易一些，但是潛力有限。



島國的電裝也瞄準了這種技術，選擇了高壓路線，一直都在研究。



後世，高壓共軌領域裡的大牛是博世，但是，博世研究是從1990年開始的，他們從菲亞特手裡買走了設計方案，這個設計方案主要是蘇黎世聯邦理工學院一群老教授搗鼓的。



博世入行晚，但是擁有強大的研發體系、強大的加工技術、強大的實驗能力，所以第一個突破了這些技術，走向了實用化。



至於東方，別看後世商用車技術先進，有大量的重卡品牌，五百馬力以上的發動機一堆，但是供油系統一般都是博世，當然也有例外。



卡車上能裝，坦克上也要裝，99坦克的150hb，後來也換裝了供油系統，但是絕對不是博世的，這東西得自主，研製它的，就是無錫油泵廠，簡稱無油。



秦鋒當年，也是在無油幹過的，也曾經參與過這些技術的研發。



所以……



“我們太平洋集團有先進的中壓共軌系統，我認為，這種技術完全值一條發動機生產線！”



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