華東之雄 作品
第三百四十七章 黑轉粉
秦鋒當然沒打算花錢！只不過，先得讓對方高興高興，第一個項目簽署，對方至少還算是拿到了一些技術，而且還能賺到錢的，接著第二個項目，賺錢就算了，咱們可以用技術來換！
德國人會反悔嗎？反悔了也不怕，反正技術授權合同已經有了，以後咱們自己生產奔馳發動機，他們也不能說咱們侵權，當然了，如果他們要反悔，咱們也反悔，可變截面渦輪增壓器技術咱們不賣了，你們就算是知道了技術也沒用，專利是咱們的！
而且，秦鋒相信，對方不會反悔的，畢竟，這個技術太強了！
高壓共軌系統是以後發動機的必備，不管是重卡還是輕卡，商用車還是乘用車，只要是柴油機，就得用這種系統！
“秦總，您認為，中壓共軌系統這條路線是正確的？”
“沒錯，電控共軌系統是最好的方案，採用了共軌管道，可以穩定燃油壓力，不管低轉速還是高轉速，噴油壓力都是一樣的，這樣柴油機才能有更好的低扭輸出，同時，中壓共軌系統的研製難度是最低的，以現在的加工技術，高壓共軌系統的零件根本就生產不出來。”
柴油的壓力越高，噴油器的霧化效果就越好，燃燒就更充分，但是，壓力越高，加工需要的精密度就越高。
比如說，後世的高壓共軌系統之中，有幾對耦合件，要承受兩萬牛的壓力，還要靈活運動，不能洩漏，彼此之間的間隙只有兩三微米，不用說太平洋集團做不出來，就連這個時代的博世公司也做不到。
而且，就算是能加工出來，柴油也不能滿足需要，這個時代的柴油質量還是比較差的，裡面有很多大顆粒，用這種柴油進入高壓共軌系統，很容易堵塞。
所以，秦鋒沒直接提出高壓共軌系統，先搞箇中壓共軌系統，提升發動機的性能，等到以後排放法規提升，同時加工能力也提升了，再搞高壓共軌也不遲。
一個高大上的可變截面渦輪增壓器，只是交換了奔馳的om442發動機技術，現在，一個小小的供油系統，居然就要換一條生產線？
“歐洲的轎車普遍使用柴油機，裝的只是普通的分體泵，發動機震動大，噪音大，用了我們這套系統，可以完美地解決發動機的震動和噪音，讓柴油機更加舒服，奔馳轎車也可以靠著這種技術，在歐洲一騎絕塵，打敗其他競爭對手。”
在其他國家，柴油機主要用在商用車上，而在歐洲，一半以上的乘用車都是柴油版的，原因也很簡單，柴油機省油！同樣容量的油箱，同樣排量的發動機，汽油車能跑六百公里，柴油車就能跑一千公里以上。
柴油機、手動擋、兩廂車，就是歐洲市場上最暢銷的家用車，而在歐洲，法國車最暢銷！
德系車在東方市場賺得盆滿缽滿，而法系車在東方市場衰落到要退市，卻依舊不在乎，因為他們有著強大的歐洲市場作為支撐！
哪怕就算是奔馳，如果想要擴大在歐洲的乘用車市場份額，也要重視柴油機，如果靠著先進技術，將柴油機的性能提升一大截……
裡勒博士當然知道這意味著什麼，但是……
“你們有這種技術嗎？”
“有啊。”秦鋒說得很輕鬆：“只要你們需要，我們隨時都能把這種技術裝到發動機上！”
在後世，東方流行的是高壓共軌系統，但是這並不意味著就沒有中壓共軌系統。
當年，貝克在美國研究電控共軌技術，但是美國的車企不感興趣，於是他就跑來了東方，想要合作，他已經看出來了，東方技術落後，應該會對他的反感感興趣，那個時候已經是九十年代了。
而1999年，在魔都國際內燃機展覽會上，無油和錫柴聯合研發的東方第一臺電控共軌柴油機就出來了，這種柴油機用的就是貝克的方案，只不過，貝克只是提出方案，無油則負責實現方案。
當時的項目，秦鋒也是參加過的，而在奔馳公司的團隊來東方之前，秦鋒就緊急忙碌，做出來了幾張幻燈片。
這個年代還沒有windows系統，也沒有ppt，這幻燈片是真正的幻燈片，一張透明膠片，在上面寫各種字，然後用光學投影機打在屏幕上。
“各位看投影幕，這就是我們的中壓共軌系統方案。”秦鋒開始介紹：“柴油從燃料箱被抽取，經過柴油濾清器之後，就會進入油泵，在這裡，油泵會提供穩定的230bar的壓力……”
一眾德國人認真地聽了起來，哪怕就連曾經對東方技術滿臉不屑的馬爾科，現在也聽得很認真。
東方技術很牛！
太平洋集團雖然不造發動機，但是卻研究了和發動機相關的很多先進技術！
等到秦鋒介紹完畢，裡勒博士開口：“大家覺得這種技術怎麼樣？”
“很不錯！可以提升柴油機的性能，還能降低噪音和震動，而且還在我們的技術範圍內，尤其是，還可以做到電子控制，精確噴油，我認為這種技術可以！”
德國人會反悔嗎？反悔了也不怕，反正技術授權合同已經有了，以後咱們自己生產奔馳發動機，他們也不能說咱們侵權，當然了，如果他們要反悔，咱們也反悔，可變截面渦輪增壓器技術咱們不賣了，你們就算是知道了技術也沒用，專利是咱們的！
而且，秦鋒相信，對方不會反悔的，畢竟，這個技術太強了！
高壓共軌系統是以後發動機的必備，不管是重卡還是輕卡，商用車還是乘用車，只要是柴油機，就得用這種系統！
“秦總，您認為，中壓共軌系統這條路線是正確的？”
“沒錯，電控共軌系統是最好的方案，採用了共軌管道，可以穩定燃油壓力，不管低轉速還是高轉速，噴油壓力都是一樣的，這樣柴油機才能有更好的低扭輸出，同時，中壓共軌系統的研製難度是最低的，以現在的加工技術，高壓共軌系統的零件根本就生產不出來。”
柴油的壓力越高，噴油器的霧化效果就越好，燃燒就更充分，但是，壓力越高，加工需要的精密度就越高。
比如說，後世的高壓共軌系統之中，有幾對耦合件，要承受兩萬牛的壓力，還要靈活運動，不能洩漏，彼此之間的間隙只有兩三微米，不用說太平洋集團做不出來，就連這個時代的博世公司也做不到。
而且，就算是能加工出來，柴油也不能滿足需要，這個時代的柴油質量還是比較差的，裡面有很多大顆粒，用這種柴油進入高壓共軌系統，很容易堵塞。
所以，秦鋒沒直接提出高壓共軌系統，先搞箇中壓共軌系統，提升發動機的性能，等到以後排放法規提升，同時加工能力也提升了，再搞高壓共軌也不遲。
一個高大上的可變截面渦輪增壓器，只是交換了奔馳的om442發動機技術，現在，一個小小的供油系統，居然就要換一條生產線？
“歐洲的轎車普遍使用柴油機，裝的只是普通的分體泵，發動機震動大，噪音大，用了我們這套系統，可以完美地解決發動機的震動和噪音，讓柴油機更加舒服，奔馳轎車也可以靠著這種技術，在歐洲一騎絕塵，打敗其他競爭對手。”
在其他國家，柴油機主要用在商用車上，而在歐洲，一半以上的乘用車都是柴油版的，原因也很簡單，柴油機省油！同樣容量的油箱，同樣排量的發動機，汽油車能跑六百公里，柴油車就能跑一千公里以上。
柴油機、手動擋、兩廂車，就是歐洲市場上最暢銷的家用車，而在歐洲，法國車最暢銷！
德系車在東方市場賺得盆滿缽滿，而法系車在東方市場衰落到要退市，卻依舊不在乎，因為他們有著強大的歐洲市場作為支撐！
哪怕就算是奔馳，如果想要擴大在歐洲的乘用車市場份額，也要重視柴油機，如果靠著先進技術，將柴油機的性能提升一大截……
裡勒博士當然知道這意味著什麼，但是……
“你們有這種技術嗎？”
“有啊。”秦鋒說得很輕鬆：“只要你們需要，我們隨時都能把這種技術裝到發動機上！”
在後世，東方流行的是高壓共軌系統，但是這並不意味著就沒有中壓共軌系統。
當年，貝克在美國研究電控共軌技術，但是美國的車企不感興趣，於是他就跑來了東方，想要合作，他已經看出來了，東方技術落後，應該會對他的反感感興趣，那個時候已經是九十年代了。
而1999年，在魔都國際內燃機展覽會上，無油和錫柴聯合研發的東方第一臺電控共軌柴油機就出來了，這種柴油機用的就是貝克的方案，只不過，貝克只是提出方案，無油則負責實現方案。
當時的項目，秦鋒也是參加過的，而在奔馳公司的團隊來東方之前，秦鋒就緊急忙碌，做出來了幾張幻燈片。
這個年代還沒有windows系統，也沒有ppt，這幻燈片是真正的幻燈片，一張透明膠片，在上面寫各種字，然後用光學投影機打在屏幕上。
“各位看投影幕，這就是我們的中壓共軌系統方案。”秦鋒開始介紹：“柴油從燃料箱被抽取，經過柴油濾清器之後，就會進入油泵，在這裡，油泵會提供穩定的230bar的壓力……”
一眾德國人認真地聽了起來，哪怕就連曾經對東方技術滿臉不屑的馬爾科，現在也聽得很認真。
東方技術很牛！
太平洋集團雖然不造發動機，但是卻研究了和發動機相關的很多先進技術！
等到秦鋒介紹完畢，裡勒博士開口：“大家覺得這種技術怎麼樣？”
“很不錯！可以提升柴油機的性能，還能降低噪音和震動，而且還在我們的技術範圍內，尤其是，還可以做到電子控制，精確噴油，我認為這種技術可以！”