華東之雄 作品
第六百零一章 狗大戶的重卡，安全第一！
發動機、變速箱、後橋是卡車的三大件，這三大件決定了卡車的基本性能，是結實耐造，還是經常趴窩，就看三大件是否可靠。
同時，三大件能否自產，也是衡量一個重卡廠盈利能力的重要標誌，很多重卡廠宣稱自己的黃金動力鏈：濰柴發動機，法士特變速箱，漢德車橋，這三大件的確都是最好的，但是，全部都是外購的，這樣的重卡廠是沒有競爭力的！
外購價格貴，賣得貴又沒人買，所以就只能從其他零件上想辦法，哪怕一個轉向助力泵、散熱水箱用了次品，都可能會讓車主苦不堪言。
太平洋集團，這些當然都是能自產的！
“發動機方面，我們目前已經在大量生產om系列的v6和v8發動機，我們使用了可變截面渦輪和高壓共軌系統，發動機的輸出功率很大，v6版本目前已經能覆蓋三百到四百馬力，v8版本覆蓋四百到五百馬力。”邢富強首先開口。
這些發動機不僅僅用在奔馳重卡上，還用在其他車輛上，比如說猛士車，不少已經淘汰了道依茨風冷發動機，換上了己方生產的奔馳發動機，最重要的原因，當然是為了省錢！至於夯神，更是得用大馬力的奔馳發動機。
“嗯，不錯。”秦鋒點頭：“看來，發動機方面，我們就算是不升級，也照樣能繼續用下去。”
同時代的斯太爾重卡，才以240馬力為主了，290馬力的發動機就屬於最高端的了，相比之下，己方的發動機三百馬力起步，優勢明顯，別看馬力大，油耗還不高，這就是先進技術帶來的優勢。
“嗯，我們也有改進計劃。”格里希開口了：“目前，相關部門還在研製更加先進的渦輪增壓器，更高壓力的噴油系統，這些系統的加持下，我們認為，v6發動機有提升到五百馬力的可能，v8發動機可以提升到六百五十馬力上。”
在發動機動力的提升上，是永無止境的！
大馬力發動機可能會意味著高油耗，但是，如果從具體使用情況來看，大馬力發動機還是能提升運輸效率的！
那些240馬力的斯太爾，拉一百多噸的貨物，稍稍遇到一個坡道，就需要切換到最低檔位，用蝸牛爬的速度慢慢前進，中途一旦停車，就無法重新起步，還得倒退到坡底，重新再來一遍。
哪怕一百公里的山路，可能也要走上一兩天。
大馬力發動機呢？
奔馳最低的三百馬力發動機，就可以提前儲備速度衝坡，中途切換到低檔位，一口氣當坡頂！至於四百馬力以上的發動機，全程嗷嗷叫地上去！
斯太爾走一天的路，奔馳重卡可能只需要走半天，甚至兩三個小時就上去了！這樣再比燃料消耗，那就會節省了。
小馬力發動機，就需要一直拉高轉速，而大馬力發動機，就可以全程維持低速，也能有足夠的牽引力，再配合合適的變速箱和後橋，節油效果更加明顯。
“好，那我們就以這種全新的發動機為基礎！”秦鋒點頭。
這樣一來，奔馳方面也沒話說，咱們用的可不是你們奔馳技術的發動機，咱們的發動機標定比你們的還強，是咱們自己研製的！
“變速器方面，為了匹配大馬力發動機，我們已經有了十二檔和十六檔的自動變速器，不過，考慮到變速箱的複雜性，我們覺得，除非是山區，否則十二檔變速箱已經足夠用了，我們的換擋邏輯已經完全成熟，完全能理解司機的需求。”邢富強繼續開口介紹。
自動變速器，首先是給猛士車用的，軍車要求高可靠性，萬一司機受傷，一隻手一條腿也能繼續駕駛車輛，這幾年下來，自動變速箱已經很成熟了。
“對了，針對山區路段，接下來，我們想要發展液力緩速器。”
山區下坡，對重載卡車是個沉重的考驗，國內常見的方式就是剎車淋水，鋪設管路到每個剎車鼓，下坡就澆水降溫。
這東西有很多限制，除了要加水之外，關鍵就是水箱裡可能會有雜質，如果堵住了這個噴頭，那剎車就無法降溫，很容易失靈。
所以，隨著技術的更新換代，緩速器就出現了，這東西裝在變速箱上，內部有葉片來攪動液壓油，通過這種方式提供緩衝，再用散熱器把裡面的熱量散發出去，這樣，下坡的能量就被耗散出去了。
秦鋒皺起來了眉頭。
“秦總，您對這條技術路線不滿？”大傢伙都很擔憂。
“不，我是在想，另一條技術路線，也應該開始了。”
“另一條技術路線？什麼路線？”
“電動化。”
眾人都是一愣：“電動？秦總，您是說，用蓄電池給車輛提供能量嗎？這方式不靠譜啊！”
電動車根本就不是什麼新能源，當初，汽車剛剛出現的時候，有燒鍋爐的蒸汽機，有燒汽油的內燃機，也有直接揹著蓄電池的電動車！
電動車是老能源，和汽車的誕生同步，但是很快就被淘汰了，因為儲能密度太低！
同時，三大件能否自產，也是衡量一個重卡廠盈利能力的重要標誌，很多重卡廠宣稱自己的黃金動力鏈：濰柴發動機，法士特變速箱，漢德車橋，這三大件的確都是最好的，但是，全部都是外購的，這樣的重卡廠是沒有競爭力的！
外購價格貴，賣得貴又沒人買，所以就只能從其他零件上想辦法，哪怕一個轉向助力泵、散熱水箱用了次品，都可能會讓車主苦不堪言。
太平洋集團，這些當然都是能自產的！
“發動機方面，我們目前已經在大量生產om系列的v6和v8發動機，我們使用了可變截面渦輪和高壓共軌系統，發動機的輸出功率很大，v6版本目前已經能覆蓋三百到四百馬力，v8版本覆蓋四百到五百馬力。”邢富強首先開口。
這些發動機不僅僅用在奔馳重卡上，還用在其他車輛上，比如說猛士車，不少已經淘汰了道依茨風冷發動機，換上了己方生產的奔馳發動機，最重要的原因，當然是為了省錢！至於夯神，更是得用大馬力的奔馳發動機。
“嗯，不錯。”秦鋒點頭：“看來，發動機方面，我們就算是不升級，也照樣能繼續用下去。”
同時代的斯太爾重卡，才以240馬力為主了，290馬力的發動機就屬於最高端的了，相比之下，己方的發動機三百馬力起步，優勢明顯，別看馬力大，油耗還不高，這就是先進技術帶來的優勢。
“嗯，我們也有改進計劃。”格里希開口了：“目前，相關部門還在研製更加先進的渦輪增壓器，更高壓力的噴油系統，這些系統的加持下，我們認為，v6發動機有提升到五百馬力的可能，v8發動機可以提升到六百五十馬力上。”
在發動機動力的提升上，是永無止境的！
大馬力發動機可能會意味著高油耗，但是，如果從具體使用情況來看，大馬力發動機還是能提升運輸效率的！
那些240馬力的斯太爾，拉一百多噸的貨物，稍稍遇到一個坡道，就需要切換到最低檔位，用蝸牛爬的速度慢慢前進，中途一旦停車，就無法重新起步，還得倒退到坡底，重新再來一遍。
哪怕一百公里的山路，可能也要走上一兩天。
大馬力發動機呢？
奔馳最低的三百馬力發動機，就可以提前儲備速度衝坡，中途切換到低檔位，一口氣當坡頂！至於四百馬力以上的發動機，全程嗷嗷叫地上去！
斯太爾走一天的路，奔馳重卡可能只需要走半天，甚至兩三個小時就上去了！這樣再比燃料消耗，那就會節省了。
小馬力發動機，就需要一直拉高轉速，而大馬力發動機，就可以全程維持低速，也能有足夠的牽引力，再配合合適的變速箱和後橋，節油效果更加明顯。
“好，那我們就以這種全新的發動機為基礎！”秦鋒點頭。
這樣一來，奔馳方面也沒話說，咱們用的可不是你們奔馳技術的發動機，咱們的發動機標定比你們的還強，是咱們自己研製的！
“變速器方面，為了匹配大馬力發動機，我們已經有了十二檔和十六檔的自動變速器，不過，考慮到變速箱的複雜性，我們覺得，除非是山區，否則十二檔變速箱已經足夠用了，我們的換擋邏輯已經完全成熟，完全能理解司機的需求。”邢富強繼續開口介紹。
自動變速器，首先是給猛士車用的，軍車要求高可靠性，萬一司機受傷，一隻手一條腿也能繼續駕駛車輛，這幾年下來，自動變速箱已經很成熟了。
“對了，針對山區路段，接下來，我們想要發展液力緩速器。”
山區下坡，對重載卡車是個沉重的考驗，國內常見的方式就是剎車淋水，鋪設管路到每個剎車鼓，下坡就澆水降溫。
這東西有很多限制，除了要加水之外，關鍵就是水箱裡可能會有雜質，如果堵住了這個噴頭，那剎車就無法降溫，很容易失靈。
所以，隨著技術的更新換代，緩速器就出現了，這東西裝在變速箱上，內部有葉片來攪動液壓油，通過這種方式提供緩衝，再用散熱器把裡面的熱量散發出去，這樣，下坡的能量就被耗散出去了。
秦鋒皺起來了眉頭。
“秦總，您對這條技術路線不滿？”大傢伙都很擔憂。
“不，我是在想，另一條技術路線，也應該開始了。”
“另一條技術路線？什麼路線？”
“電動化。”
眾人都是一愣：“電動？秦總，您是說，用蓄電池給車輛提供能量嗎？這方式不靠譜啊！”
電動車根本就不是什麼新能源，當初，汽車剛剛出現的時候，有燒鍋爐的蒸汽機，有燒汽油的內燃機，也有直接揹著蓄電池的電動車！
電動車是老能源，和汽車的誕生同步，但是很快就被淘汰了，因為儲能密度太低！