第268章 走向世界舞臺

 “阿古斯塔公司隸屬於芬梅卡尼卡集團，而意大利方面的主要參與者是阿萊尼亞宇航公司，同樣是該集團的一部分。”許寧補充道。 

 “他們提出在華夏和意大利各建一條總裝線，核心部件由雙方分別承擔，其餘部分則在當地生產。” 

 易合旭解釋說。“他們不僅會在製造技術和材料上給予支持，還會提供研發資金，這一點對我們來說非常重要。” 

 “我們自己的技術確實寶貴，輕易不會拿出來共享，但如果對方能提供同等價值的技術，那就可以考慮合作。”許寧沉思片刻後提議。 

 “我覺得應該向總部報告這個情況，看看能否推動這次國際的合作。” 

 易合旭點頭同意，同時用手輕輕撫摸著下巴，似乎在思考著什麼。 

 “這的確是個好主意，我們需要更深入地瞭解他們的意圖，確保這次合作對雙方都有利。” 

 考慮到瑞典的薩博2000由於高昂的成本和苛刻的跑道需求，在市場上競爭力不足，這意味著全球範圍內，不論哪個國家選擇哪款機型，最終還是得向意大利人支付費用。 

 新舟60是一款可容納40至60名乘客的螺旋槳驅動支線飛機，目前這個市場的規模並不大，參與者寥寥無幾。 

 其實，選擇40至60座級的支線飛機作為華夏民用航空工業的開端，並非基於詳盡的市場分析或用戶研究，而是因為在上世紀90年代初期，國內能夠自主生產的商用飛機唯有運7，即仿製蘇聯安24的型號。 

 “你的意思是，對方對這個小眾市場未來的發展持樂觀態度？”易合旭的神情由驚訝慢慢轉變為喜悅。 

 “不，我說的既不是直升機，也不侷限於國內市場。”許寧搖頭解釋道。 

 “確切地說，像東南亞和南美這樣陸地交通不便且航程較短的區域，以及一些地形多山的歐洲國家，它們可能會對此類飛機有需求。” 

 “至於技術轉移的問題，你不必過於擔憂。即使對方提出這樣的要求，我們也絕不會答應。”易合旭輕笑回應。