第286章 不知所措

 然而，在降低轉速尤其是接近最小加力位置時，溫度場變得非常不均勻。 

 這種現象與之前兩架原型機記錄的情況相吻合——最劇烈的變化發生在跨音速加速或減速過程中。 

 “終於找到了！” 

 控制室內，看到結果的人都感到十分興奮。 

 氣膜冷卻技術在這個時代被視為尖端科技，國外對此技術嚴密封鎖，以至於過去十幾年裡全球僅有一篇相關論文問世。 

 根據物理原理，氣膜孔的研發細節如大小、佈局乃至形狀都會顯著影響其效能，但在80年代末期，國內顯然缺乏深入研究的能力。 

 許寧提出的顫振主動控制技術，就像603所秘而不宣的寶貝一樣； 

 渦輪葉片上的氣膜孔研發對於羅羅、通用電氣、普惠或是留裡卡-土星這些大公司來說，也是絕密。想要學習借鑑卻無從下手。 

 因此，在閻偉忠等人研發渦輪葉片時，他們選擇了最簡單的圓孔方案。 

 雖然冷卻效果勉強湊合，但好在渦噴14的渦輪前溫度並不算極端，而且這種研發相對簡單，不容易出錯。 

 如果研發本身就有缺陷，那麼至少它會表現得比較穩定——儘管是在一個較低的水平上。 

 然而，問題並非出自研發，而是製造過程，特別是氣膜孔的加工環節。 

 航空工業中常見的廠所分離制度確實有助於資源集中，但也導致了研發單位和生產廠家之間缺乏緊密合作。 

 410廠與606所之間沒有直接的隸屬關係，即便需要配合工作，也不存在服從管理的說法。 

 這次隨閻偉忠來到涪城的都是606所的工程師們，他們對生產流程瞭解有限，面對難題一時不知所措。 

 為解決此類協作不暢的問題，後來引入了總工程師負責制，且證明相當有效。 

 不過，對於80年代中期立項的八三工程及崑崙發動機項目來說，並未設立這一機制。