第290章 於心不忍

 最初，華夏的航空工業完全基於蘇連模式建立。 

 然而，進入80年代後，我們開始轉向漂亮國學習。不過好景不長，隨著冷戰結束，漂亮國重啟了對華技術封鎖。 

 因此，在80年代末至90年代初，我國航空業的發展方向調整為融合法國標準和俄易斯技術。 

 這一策略至少在軍事領域取得了成功，並且在此基礎上發展出了具有華夏特色的技術。 

 真正的挑戰出現在民用航空領域。由於經濟原因，曾經輝煌一時的蘇連民航工業逐漸衰落，無法提供像西方那樣廣闊的市場。 

 相比之下，以空中客車為代表的歐洲民航工業正在迅速崛起，儘管規模尚不及漂亮國，但前景看好。 

 考慮到民用航空領域的封鎖相對寬鬆，直到1996年，華夏依然傾向於跟隨漂亮國的步伐發展民航事業。 

 理論上，國防科工委負責管理國防科技工業，而民用科技則由國家科技委及機械工業部掌管。 

 但實際上，同一行業內很難同時存在兩套完全不同標準體系的情況發生。這使得國防科工委制定的標準往往也會成為民用航空的標準。 

 對於剛剛起步、看起來有些許進步的上海飛機制造公司來說，放棄參照漂亮國標準顯然是難以接受的選擇。 

 與此同時，軍用航空領域也不願意改變已經步入正軌的發展路徑。 

 這也是為什麼當許寧提出新的指南時，閻偉忠選擇直接上報的原因——作為項目負責人，他既不方便也不適合單獨做出決定。 

 丁志恆揉了揉因長時間工作而感到疲勞的眼睛，面對這樣的局面也感到頭疼不已。 

 雖然他在慣性技術和精密儀器方面頗有造詣，但對於航空工業內的標準之爭卻並不熟悉。 

 蘇連的標準用得好好的，為什麼要換呢？如今兩邊都不肯讓步，各有各的道理。 

 軍事領域自然不用多說，十號工程和八三工程進展順利，尤其是後者最近幾個月突飛猛進（說到這裡，涪城的許寧沒來由地打了個噴嚏）。