沉默的老刀 作品
第290章 於心不忍
最初,華夏的航空工業完全基於蘇連模式建立。
然而,進入80年代後,我們開始轉向漂亮國學習。不過好景不長,隨著冷戰結束,漂亮國重啟了對華技術封鎖。
因此,在80年代末至90年代初,我國航空業的發展方向調整為融合法國標準和俄易斯技術。
這一策略至少在軍事領域取得了成功,並且在此基礎上發展出了具有華夏特色的技術。
真正的挑戰出現在民用航空領域。由於經濟原因,曾經輝煌一時的蘇連民航工業逐漸衰落,無法提供像西方那樣廣闊的市場。
相比之下,以空中客車為代表的歐洲民航工業正在迅速崛起,儘管規模尚不及漂亮國,但前景看好。
考慮到民用航空領域的封鎖相對寬鬆,直到1996年,華夏依然傾向於跟隨漂亮國的步伐發展民航事業。
理論上,國防科工委負責管理國防科技工業,而民用科技則由國家科技委及機械工業部掌管。
但實際上,同一行業內很難同時存在兩套完全不同標準體系的情況發生。這使得國防科工委制定的標準往往也會成為民用航空的標準。
對於剛剛起步、看起來有些許進步的上海飛機制造公司來說,放棄參照漂亮國標準顯然是難以接受的選擇。
與此同時,軍用航空領域也不願意改變已經步入正軌的發展路徑。
這也是為什麼當許寧提出新的指南時,閻偉忠選擇直接上報的原因——作為項目負責人,他既不方便也不適合單獨做出決定。
丁志恆揉了揉因長時間工作而感到疲勞的眼睛,面對這樣的局面也感到頭疼不已。
雖然他在慣性技術和精密儀器方面頗有造詣,但對於航空工業內的標準之爭卻並不熟悉。
蘇連的標準用得好好的,為什麼要換呢?如今兩邊都不肯讓步,各有各的道理。
軍事領域自然不用多說,十號工程和八三工程進展順利,尤其是後者最近幾個月突飛猛進(說到這裡,涪城的許寧沒來由地打了個噴嚏)。