第292章 出乎意料
如果不能建立自主的技術體系,那麼依賴他人終將無路可走。
然而,在1996年,要改變人們的這一觀念幾乎是不可能的任務。
即便是許寧自己,也是經歷了漫長的過程才有了這樣的認識。
一切偉大事業的開端,往往始於一個小小的契機。這次的意外,或許就是那個轉折點。
“是的,老師。”
經過一番深思熟慮後,許寧堅定地說道:
“其實我早就有這個念頭了。在改進航空發動機穩定性評價體系時,我特意考慮到了我國航空工業的實際狀況,並對標準部分進行了調整。”
儘管這僅是整個行業標準中的一小步,但正逢渦噴14高空模擬試驗之際,它成了推動改革的理想切入點。
“為了華夏航空業的發展,我們必須建立一套獨立且適合國情的標準體系。我希望崑崙項目能夠成為這一變革的證明。”
電話那頭,杜亦熵與丁志恆交換了一個驚訝的眼神,顯然被這位本科生的大膽想法所震撼。
更令人吃驚的是,許寧不僅想要修改現有的gjBz64-94標準,甚至打算徹底重構整個航空工業的標準體系,使之更加系統化和統一。
杜亦熵隨即提出了另一個問題:
“你的構想確實很有遠見,但考慮到滬飛公司正與麥道合作生產md90客機,進展順利,如果要大規模調整標準體系,這類國際合作項目該如何處理呢?”
“這個問題我也考慮過。”
許寧回答說。他清楚知道,幾個月後波音將收購麥道,而這一舉動實際上會中斷md90項目的繼續發展。
波音表面上承諾維持合作,但實際上卻計劃關閉漂亮國境內的生產線,使得md系列飛機失去市場信任。
即使滬飛成功製造出飛機,也難以找到買家。這一切都表明,依靠外部力量來提升本國航空工業的道路滿是不確定性。
在國家補貼下,國內航空公司每造一架飛機就要虧損近一億元。
因此“買比造更划算”的觀點再次佔據主導,滬飛公司最終不得不暫停了項目。