第292章 出乎意料

 如果不能建立自主的技術體系，那麼依賴他人終將無路可走。 

 然而，在1996年，要改變人們的這一觀念幾乎是不可能的任務。 

 即便是許寧自己，也是經歷了漫長的過程才有了這樣的認識。 

 一切偉大事業的開端，往往始於一個小小的契機。這次的意外，或許就是那個轉折點。 

 “是的，老師。” 

 經過一番深思熟慮後，許寧堅定地說道： 

 “其實我早就有這個念頭了。在改進航空發動機穩定性評價體系時，我特意考慮到了我國航空工業的實際狀況，並對標準部分進行了調整。” 

 儘管這僅是整個行業標準中的一小步，但正逢渦噴14高空模擬試驗之際，它成了推動改革的理想切入點。 

 “為了華夏航空業的發展，我們必須建立一套獨立且適合國情的標準體系。我希望崑崙項目能夠成為這一變革的證明。” 

 電話那頭，杜亦熵與丁志恆交換了一個驚訝的眼神，顯然被這位本科生的大膽想法所震撼。 

 更令人吃驚的是，許寧不僅想要修改現有的gjBz64-94標準，甚至打算徹底重構整個航空工業的標準體系，使之更加系統化和統一。 

 杜亦熵隨即提出了另一個問題： 

 “你的構想確實很有遠見，但考慮到滬飛公司正與麥道合作生產md90客機，進展順利，如果要大規模調整標準體系，這類國際合作項目該如何處理呢？” 

 “這個問題我也考慮過。” 

 許寧回答說。他清楚知道，幾個月後波音將收購麥道，而這一舉動實際上會中斷md90項目的繼續發展。 

 波音表面上承諾維持合作，但實際上卻計劃關閉漂亮國境內的生產線，使得md系列飛機失去市場信任。 

 即使滬飛成功製造出飛機，也難以找到買家。這一切都表明，依靠外部力量來提升本國航空工業的道路滿是不確定性。 

 在國家補貼下，國內航空公司每造一架飛機就要虧損近一億元。 

 因此“買比造更划算”的觀點再次佔據主導，滬飛公司最終不得不暫停了項目。