第307章 更勝一籌

 啟動引擎、推杆，待轉速穩定後鬆開剎車，這一切動作都如行雲流水般自然。 

 然而這一次，在他習慣性地準備鬆開剎車時，驚訝地發現兩臺發動機的轉速已經穩穩地達到了約3/4的位置。 

 這表明新換裝的發動機穩定性有了顯著提升。 

 當真正鬆開剎車那一刻，飛機的表現再次驗證了他的直覺： 

 如果說之前試飛時感受到的是“輕盈”，那麼這次則是“強勁有力”。 

 用汽車來打個比方，就像是過去駕駛的殲8-3在加速時總要遲疑幾秒才慢慢降檔提速； 

 而安裝了新發動機之後，一踩油門就能立刻感受到車輛快速響應，順利完成降檔加速的過程。 

 雖然新發動機的總推力僅增加了1噸多，但其動力響應速度卻發生了質的飛躍。 

 完成了幾項基礎低空測試後，付正國終於收到了進行超音速飛行測試的通知——這是他自坐進機艙以來就一直期待著的時刻。 

 作為一位經驗豐富的試飛員，他在地面準備工作期間就已經仔細研究過性能報告。 

 報告顯示，04號原型機所採用的新發動機，在2萬米以上的高空表現尤為突出，可用推力從不到4噸躍升至近6噸，足足提升了50%！ 

 通常情況下，隨著飛行高度增加，空氣密度降低等因素會導致航空發動機性能下降，尤其在超過一萬米的高度時更為明顯。 

 因此，儘管海平面推力數據可以提供一定參考價值，但實際上不同發動機在高空中的實際表現差異可能非常大。 

 原先使用的渦噴14型發動機顯然在這方面表現不佳。 

 作為一款專為攔截任務研發的戰鬥機，殲8確實更注重高空高速性能。 

 但是這種優化是相對而言的，在與同時期國內其他機型比較時顯得較為出色； 

 如果放眼國際，則還有很大的進步空間。 

 作為截擊機，速度至關重要。然而，殲8和殲8B的最大速度僅能達到2.2倍音速。 

 這不僅遠遜於能飛到3倍音速以上的米格25，就連以多用途為主的f-4和米格23，在最高速度上也更勝一籌。