第78章 比幻影2000更強！

一騎絕塵第78章 比幻影2000更強！

 付國祥下意識屏住了呼吸。

 這是一個老型號的殲8根本不敢想的速度，他過去只有在飛失速性能的時候才嘗試過。

 然而對於現在這架飛機來說，既然試飛站能讓他在第一次試飛中就嘗試，說明這個速度仍然相對保守。

 “收到。”

 很快，在場的所有人——當然也包括遠處看熱鬧的兩個蘇霍伊工程師，就目睹了04號驗證機以一個極低的速度進行了一次帶迎角的低空通場。

 在發動機的咆哮聲再次逐漸遠去之後，方才被掩蓋住的人聲瞬間重新沸騰了起來。

 “剛剛那個速度，我怎麼感覺……連350都未必能到啊？”

 “350？”

 或許是因為剛剛的發動機聲音太過震耳欲聾，還沒恢復過來的眾人說話聲音都下意識地提高了不少：

 “怎麼可能有350，這絕對連300都到不了，而且還飛得四平八穩，一點掙扎的感覺都沒有！”

 “不只是速度，你們剛剛注意到飛機的姿態了麼，通場的過程中至少保持了15°左右的可控迎角。”

 大家都是601的工程師，對於過去的殲8在低速下的操縱性是個什麼德行多少都是有數的。

 300km/h，理論上倒是也能飛，但那個狀態下的飛機會肉眼可見的搖搖欲墜，危險性極高。

 哪可能有剛剛那種從容不迫的樣子？

 “這個性能……有點離譜了啊。”

 “先不要急，這次畢竟不是真的首飛，應該還會有其它試飛項目，等試飛結束以後，看看綜合性能能提高多少！”

 對於固定翼飛機來說，想要飛得很快固然是一大難題，但真要是想飛得慢下來，難度也並不會小上多少。

 而要想在很快或者很慢這樣的極端速度下維持對飛機的有效操縱，甚至保證一定的機動性來應付空戰，那就更是一件十分困難的事情了。

 尤其對於一架第二代戰鬥機來說，就更是一件需要取捨的事情。

 君不見為了讓飛機同時具備高速和低速性能，美蘇等國家都在一個特定時期選擇了極其複雜的可變後掠翼結構，以巨大的死重和可靠性為代價換來了一定程度上的二者兼顧。