十月廿二 作品

第80章 渦噴14(為舵主飛舞的魔術、luppp002加更)(二合一)


一騎絕塵第80章 渦噴14(為舵主飛舞的魔術、luppp002加更)(二合一)

 由於04號和05號驗證機的設計出現了較大的變動,因此在04號機首飛完成之後的第二天,楊奉畑迅速主持召開了一個涉及八三工程不同廠所之間的工作協調會議,以確定目前八三工程的技術狀態。

 和之前僅僅是601所內部的進展研討會不同,這次會議的級別更高,並且涉及到的領域更多更廣,參會人員也有幾倍之多。

 總的來說,跟機翼相關的改進工作進行的都稱得上非常順利。

 在常浩南進行縫翼設計的同時,機翼結構攻關組以減少約5%的機翼油箱容積為代價,把用於前緣縫翼的相關管線和液壓機構成功布置到了主翼結構裡面,這為整個改進項目節約了最多的一筆時間。

 林示寬的數字化設計組也與112廠進行對接,成功地在04和05兩架原型機新機翼的改進和生產過程中引入了數字化製造技術。

 這使得112廠得以在拿到完整的設計數據之後,幾乎能與風洞測試同步開始進行新機翼的生產準備。

 而在風洞測試的幾天時間裡,飛控設計組以最快的速度計算出了帶縫翼條件下的飛機控制率,並對之前的飛控系統進行了相應修改。

 他們在過去的殲8act、以及馬上就要首飛的殲8iiact兩種主動控制技術驗證機中已經分別積累了相當多的模擬和數字式電傳飛控的設計經驗,因此這方面的能力相當可靠。

 正是因為以上所有這些原因,04號原型機才能在如此短的時間內完成改進並重新首飛,並且05號機的關鍵零部件也已經開始了生產。

 而姚夢娜牽頭的新型整體圓弧風擋也完成了結構設計,並把第一個樣品安裝在了04號原型機上,她本人則正在協助112廠設計一套新的成型合模系統控制軟件,以確保成型件的質量,降低廢品率。

 不過,如果全都是這種好消息的話,那楊奉畑其實就沒必要召開這次會議了。

 問題還是出在飛發匹配工作上面。

 進氣道專業組和負責wp14發動機的606所經過工作對接之後,仍然沒能找出內側掛架的導彈發射之後,發動機可能出現吞煙停車現象的根本原因。

 客觀上講,霹靂8或者霹靂11導彈發射時發動機的工作條件確實非常惡劣——

 雒陽的612空空導彈研究所在開發霹靂8空空導彈的時候,國內根本沒有性能達標的無煙推進劑,因此這種導彈在發射時候的煙火效果非常壯觀。

 再加上本來就不是很穩定的wp14發動機……

 這屬於航空工業體系薄弱帶來的問題。

 全世界並不只有華夏一家在使用有煙或微煙推進劑,實際上只要飛機和發動機的設計得當,少量由炭微粒和金屬氧化物組成的一次煙霧並不會對發射平臺產生影響。

 對於航空工業強國而言,即便裝備體系中的某一環不夠完美,往往也可以通過其它方面留出的餘量來彌補。

 但對於90年代末的華夏來說,裝備體系中的每一環都不夠完美,達到本身的設計指標已經十分不易,因此一旦哪裡出了問題,也就很難指望其它部分能夠幫著挽回。

 當話題來到這裡的時候,一開始的熱烈的會場氣氛從逐漸變得沉重起來。

 好在華夏的航空工業系統雖然能力不足,但至少有著統一的領導,沒有出現不同系統之間相互攻訐的現象。

 在這種時候,601所、606所和612所是一個整體,甩鍋是沒有用的,關鍵在於想辦法解決問題。

 “既然目前無法確定發動機的具體問題出在哪,那我們不如換個思路。”

 最後,還是總體設計組的一位同志提出了自己的想法:

 “可以把最內側掛架上導彈的脫離方式從滑軌式改成彈射式或者投放式,這樣就能減少發動機面對的煙霧濃度,從而降低故障率。”

 坐在會議桌第一排的常浩南在筆記本上寫下了這個問題,微微皺著眉頭思考起來。

 這位同志的思路當然是可行的。

 導彈需要通過導發架和掛梁才能與飛機緊密連接。

 所謂滑軌式發射,就是導彈在發射架上直接點火,依靠本身的推力沿著軌道滑動離開發射架。