第82章 趕赴閻良

 雖然還沒有對故障原因進行最終判定，但根據閻良那邊的試飛指揮員判斷，應當是發動機在空中出現了故障。

 而且還不是因為撞鳥等外部原因所導致。

 這對於他，和整個606所來說無疑是一次重大的打擊。

 幾秒鐘之後，閻忠誠深吸了幾口氣，重新睜開眼睛，看向了旁邊的常浩南。

 後者也同時在看著他。

 “現在應該沒有兩天時間留給我慢慢考慮了。”

 常浩南的語氣中並無半點動搖：

 “一起去閻良吧。”

 閻忠誠緩緩點了點頭。

 這樣的挫折當頭都沒有改變對方的想法，那就已經無需再糾結什麼了。

 當天晚上，包括閻忠誠和楊奉畑在內的二十餘人便搭乘一架運7飛機降落在了閻良機場。

 01號原型機在降落後馬上被拖入了檢修機庫，機務人員也已經完成了地面檢查。

 很快，試飛中心負責人李正奇便帶著一名扛著四根粗拐和兩根橫條的地勤人員來到了常浩南等一眾人的面前。

 “這位是林剛軍士長，我們這邊經驗最豐富的地勤老兵。”

 1996年這會，士兵服役條例還沒有更改，林剛的軍銜是士兵四等十三級中最高的四級軍士長。

 林剛敬了個禮，然後轉身面向01號原型機開始了彙報：

 “根據目前進行的初步檢查，左發動機一級壓氣機目視檢查有13片不同程度打傷，連接調板液壓作動筒搖臂與後調節板的拉桿在耳環螺栓根部斷裂；發動機與進氣道轉接段錯位；用孔探儀發現左右發動機分流環呈撕裂狀態。”

 在林剛完成彙報之後，李正奇又在旁邊補充了試飛員所描述的情況：

 “飛行員報告，發動機在退出衝大表速後關加力過程中發生故障，故障之前發動機進氣道無明顯的氣流脈動聲音。”

 “故障發生時飛機錶速較大，m數位於1.1附近，高度大於2km並小於6km，進氣道斜板參與工作，飛行員在控制油門減速過程中飛機出現軸向衝動，有被迫短時推油門現象，右發在故障初期溫度急劇上升，應該存在起火現象。”

 “嘶——”

 一陣吸氣聲從人群中傳出。

 如此嚴重的發動機損壞，如果不是撞鳥，那就只有可能是喘振。

 簡單來說，喘振是指壓氣機氣流發生分離而造成的氣流往復，沿壓氣機軸線方向產生高振幅或低振幅的震盪現象。