第82章 趕赴閻良

 類比一下的話，有點像是發動機在“咳嗽”，只不過這種咳嗽的傳染性極強，一旦壓氣機中的某一處發生喘振，就會在很短時間內影響到整級甚至多級葉片，影響整個壓氣機的工作狀態，對壓氣機結構造成不可逆的損傷。

 而如果像本次事故這樣，在加力過程中出現喘振，那麼壓氣機在“咳嗽”的過程中就很容易產生負壓，導致燃燒室中的超高溫燃氣反向迴流，最終破壞整個發動機。

 而如果飛行員對喘振的處置不夠合理和及時，導致沒有在燃燒室中被充分燃燒的燃油向後排出，遇到高溫燃氣之後在渦輪後發生自燃，那更是有可能燒燬整架飛機。

 所以林亭光在本次事故發生之後的臨機決斷接近完美，幾乎完整地保留了整臺出現故障的發動機，算是不幸中的萬幸。

 草草吃過晚飯之後，動力聯合攻關組便投入了對試飛數據的分析和整理之中。

 其中606所的人負責發動機部分，而601所的人負責進氣道部分——

 雖然從目前的情況來看，這次事故跟進氣道並沒有什麼直接關係，但規章制度如此，絕對不能放過任何一個可能存在的漏洞。

 對於喘振問題，最重要的任務自然是根據試飛數據判斷第一次喘振發生的位置。

 這是一個很大程度上靠經驗的活，常浩南知道自己幫不上太多忙。

 但他選擇跟著閻忠誠一起千里迢迢飛到閻良自然不會是看熱鬧的。

 因此他找試飛院的同志要走了01號原型機發生喘振事故前後的飛行狀態數據。

 至於渦噴14發動機的壓氣機設計數據，得益於之前已經完成了數字化和參數化建模，因此從盛京趕過來的時候也就一起帶上了。

 誘導喘振發生的因素可能有很多種，但根本原因，或者說喘振的本質只有一種，就是在壓氣機葉片的葉背上氣流出現了流動分離，而且這種分離隨著壓氣機葉輪的高速轉動發展到了整個葉柵通道。

 沒錯，正好是常浩南之前一直在研究的葉輪機械流動分離問題。

 所以他決定趁著動力聯合攻關組的同志們尋找故障位置的時候，試試能不能把發動機的不穩定工作邊界給計算出來。