第89章 改進渦噴14！

一騎絕塵第89章 改進渦噴14！

 “參加巴黎航展？”

 易元和重新抬起頭看向常浩南。

 巴黎—布爾歇國際航空航天展覽會，世界上規模最大、最負盛名、歷史最悠久的國際航空航天展覽會。

 對於華夏航空人來說，巴黎航展並不算陌生，實際上最早在1987的第37屆巴黎航展的時候，航空工業方面就派出過代表團參加。

 不過絕大多數展品都是模型，而且技術水平都比較落後。

 總的來說就是重在參與。

 “沒錯，而且不僅僅是參與，如果能夠和意大利方面達成合作，哪怕只是名義上的合作，那麼就完全有條件申請進行實機飛行表演。”

 這句話說完，常浩南注意到易元和的眼神中閃過了一絲精芒。

 顯然，對方已經被說動了。

 因此常浩南繼續乘勝追擊：

 “並且，如果成功的話，這將會是國產飛機首次在大規模航展上進行飛行表演，無論是對於獲得歐洲航空安全局（easa）的適航證明，還是未來進入歐洲市場，都會有所幫助。”

 易元和的呼吸聲頓時粗重起來。

 作為一個老工程師，他非常清楚地知道，常浩南這是在畫餅。

 一個原型機剛剛首飛完成的型號，他都已經想好要去搶佔歐洲市場了……

 但是知道歸知道，易元和還是開始忍不住地認真思考對方剛剛所說的可能性。

 畢竟這餅實在是太tm香了。

 看著對方的表情，常浩南知道自己成功了。

 從90年代開始一直到2008年奧運會結束，華夏對外交流的一個非常重要，甚至可以說最重要的主基調就是“展示自己的形象”。

 這事擱在常浩南重生之前的21世紀20年代會感覺完全多此一舉，但如果結合世紀之交的現實情況來看，其實很有必要。

 在這種背景下，華夏設計製造的飛機，在巴黎這樣一個歐洲核心城市進行飛行表演，還是“首次”。

 絕對是足夠把易元和，或者至少是新舟60項目載入史冊的成就。

 另一方面，easa的適航證明就更是個相當重要的東西。

 沒有得到適航證明的飛機型號，是無法在對應區域內進行註冊運營的。

 然而飛機制造本身就是一個高度壟斷、高度保護性的產業，美國也好，歐洲也罷，絕對不會隨隨便便就讓你通過適航認定。