第89章 改進渦噴14！

 畢竟這些標準，本身就是壟斷壁壘的一部分，自然不可能輕易突破。

 直到常浩南穿越之前，整個華夏只有一種小飛機——運12f獲得過faa的認定。

 至於easa，則更是一個通過的型號都沒有。

 這在很大程度上影響到了arj21和c919的商業成績。

 而現在，歷史的進程已經因為常浩南這隻蝴蝶的存在而發生了些許的改變。

 原本的新舟60對atr42完全無法構成競爭，

 1996年的時候，歐洲也好美國也罷，對於華夏的態度普遍還是比較輕視的。

 這在某種程度上不是壞事，因為比較容易悶聲發大財，做成一些在二十多年後年反而做不到的事情。

 比如通過與意大利進行合作，打通easa適航認定的關節。

 甚至更進一步，推動即將誕生的caac適航審定標準與easa標準之間的互認。

 如果這件事情能夠成功，那麼一個機型只要得到華夏這邊的認證，就自動被視為通過了歐洲方面的認證。

 幾乎能一勞永逸地解決問題。

 畢竟俗話說一流企業做標準，二流企業做品牌，三流企業做產品。

 國家之間其實也是這麼回事。

 從華夏產品，到華夏品牌再到華夏標準，在原來的時間線上花了差不多40年的時間。

 而現在，常浩南希望能在自己的幫助下，加快這個流程的速度。

 這些東西，作為老航空人的易元和自然也能想到。

 但茲事體大，他雖然是新舟60的總工程師，但並不能決定項目以外的事情。

 “這件事情，我需要去跟周永航同志商量一下。”

 易元和停下了腳步：“不過，無論結果如何，常浩南同志，我認為你的建議都很有價值。”

 說完之後，轉過身朝著另外一個方向走去。

 他努力控制著自己的表情，以避免在這些年輕晚輩面前表現出自己的喜悅和迫切。

 但腳下比剛剛輕快很多的步伐還是暴露了他的真實想法。

 並排走著的只剩下了常浩南和劉洪波兩個人。

 易元和離開之後，二人竟一時間不知道該談些什麼話題。

 新舟60的事情剛剛已經說的差不多了，而八三工程的性質不同，顯然是不能這麼隨便聊的。

 最後還是劉洪波率先打破了沉默。