第109章 我順手補充了一下國軍標

 當然，最後還是得由閻忠誠拍板決定：

 “既然可以確定是製造過程中的問題，那我先聯繫一下鍾世宏同志，讓他先對渦輪葉片生產工序進行一次自查，至少保證目前的製造工藝能夠保質保量完成。”

 “至於我們，小常同志說的沒錯，從目前的情況來看，測試工作應該繼續進行下去，而且624所的同志們說，築城那邊還有個渦噴13改進型要跟在我們後面做測試，所以繼續維持原計劃不變。”

 “如果沒有什麼問題的話，那就回去準備一下明天的啟動和再啟動試驗吧。”

 ……

 在常浩南和閻忠誠的堅持下，渦噴14的地面測試照常繼續。

 隨後的半個月時間裡，啟動和再啟動、高原和高低溫、推力瞬變、加力通斷、發動機控制系統等一系列子項目都在624所加班加點的配合下順利完成。

 並沒有再出任何值得一提的意外。

 而常浩南，在這段時間裡也沒閒著。

 他在進行自己負責的進氣畸變試驗設計。

 實際上，這幾乎可以說是整個高空臺測試中最複雜，也是難度最大的環節。

 其它試驗科目畢竟只是考驗發動機的性能。

 而進氣畸變實驗要面臨的首要問題其實是——

 沒有一個規範的標準。

 雖然在剛到涪城分配任務的時候，閻忠誠實際上只要求常浩南對發動機的喘振情況進行測試，但嚴格的進氣畸變試驗絕對不等同於逼喘試驗。

 畢竟除了喘振和旋轉失速這種極端情況之外，進氣畸變更普遍的情況還是會直接影響到發動機的性能。

 尤其是對於經常要進行大迎角、大側滑角的過失速機動，甚至在這些機動過程中還要發射導彈/火箭武器的戰鬥機來說更是如此。

 此前一直困擾殲8-3的導彈發射尾煙也算是進氣畸變的一種。

 所以要想評價發動機的穩定性，至少要先定義什麼叫穩定性、有哪些指標能夠確定穩定性、又該如何測量這些數據……

 而整個華夏的航空工業目前對此幾乎一無所知。