第147章 伊留申的野望

 這樣既可以留住塔什干那邊的工人爭取時間，又可以獲得足夠的資金來建立新產線。

 但是這個辦法存在一個巨大的阻礙。

 伊爾76過於成功了。

 作為一種戰略運輸機，伊爾76的起降需求幾乎和戰術運輸機一樣低、甚至可以使用非鋪裝跑道。

 簡單地說，就是同時有著c141的載重，以及c130的使用條件和成本。

 因此它一共製造了超過850架。

 全世界所有其它戰略運輸機型號加在一起，都沒達到這個數字。

 可是現在，解體之後的俄羅斯空軍，不需要這麼多戰略運輸機了。

 所以如今伊留申設計局的最大對手，就是1991年之前的自己。

 唯一的辦法就是推銷新型號。

 現在，伊留申公司總算看到了機會。

 伊爾78m是一種以伊爾76平臺為基礎設計的大型空中加油機。

 相比於老型號伊爾78，它的最大特點是重新設計了幾乎整個翼盒結構，並取消了尾部的貨艙門，極大地提高了載油量的同時，也失去了拆掉儲油罐之後客串運輸機進行載貨的能力。

 更重要的是，它不能由伊爾76改造而來，並且在蘇聯解體前的產量很少。

 在剛才放的飛行表演錄像裡面，洛茲科特地觀察過，那架殲8c的機頭部分裝著一個不可伸縮的受油管。

 顯然，這說明華夏空軍有著擴展戰鬥機作戰半徑的需求。

 蘇聯時期也曾經裝備過圖16改的空中加油機圖16n，因此洛茲科很清楚這種型號的極限也就是輸油不到20噸，如果加油區域稍微遠一點，輸油量很容易掉到10噸以下，基本只有象徵性的空中加油能力。

 而伊爾78m的極限輸油量是106噸……

 哪怕在1000公里外也有85噸。

 有誰能拒絕這種容量的空中奶媽呢？

 實際上，洛茲科更想要向華夏推銷的是一種伊爾76的深度改進型號，伊爾76mf。

 它換裝了四臺和圖214同款的ps90a發動機，將機身加長6.6米，最大有效載荷從48噸增加到60噸，並且最大載重時仍然有高達5200km的驚人航程。

 更重要的是，其原型機去年就已經完成了首飛，絕非一個畫餅型號。