第156章 拯救大兵運8

 常浩南點了點頭，然後重新拿起筆指向水平尾翼的部分：

 “另外還有一點，就是飛機的積冰程度會隨著機翼弦長的增加而減弱，也就是越靠近機翼外部，越不容易發生積冰，這也可以解釋為什麼水平尾翼的積冰情況往往比主翼更加嚴重。”

 “而根據我們的研究，相當一部分情況下，機翼結冰不僅不會導致升力下降，反而還因為積冰背部區域形成的強烈渦流而提供了額外的正壓區域，對於一架正常佈局的飛機而言，就會出現強烈的低頭力矩，之前的那架運8j，也就是因此而發生了事故。”

 “……”

 在常浩南之後，是介紹氣象學因素對於積冰問題影響的林國範，以及機翼表面微結構設計的祝蘭。

 這場開在總裝車間裡面的小規模研討會一直持續到了當天夜裡，就連晚飯都是食堂派人送過來的。

 隨著三個人的講解不斷進行，一套嶄新的積冰理論逐漸鋪陳在了所有參會人員的面前……

 “那麼，只要我們根據不同的積冰情況，在機翼的不同區域給出不同的除冰設計，就可以大大提高防冰能力，並且改善能量消耗水平。”

 “根據我們的計算，在積冰情況最嚴重的機翼前緣應用祝蘭教授設計的柱狀表面微結構之後，這四條線所對應的工況下，每米機翼所需要的電加熱除冰系統功率需求分別為 160w、465w、992w和 1430w，而氣熱除冰系統的換算熱功率分別為128w、402w、817w和1265w。”

 “即便考慮留出50%的安全裕度，也比之前蘇聯人的設計節約65%的電能和85%的熱能。”

 “尤其是後者，在熱氣除冰裝置打開的時候，可以直接提升大約8%的發動機輸出功率！”

 常浩南說到這裡，把手中的鉛筆丟在了面前的桌子上：

 “所以，同志們，接下來我們的工作就是，根據計算結果，把對應的兩套除冰裝置給設計出來，並且跟機翼內部結構進行匹配，讓運8這個老兵煥發新生！”