第187章 媽都認不出來的米格21改（二合一）

 當初帶著三個真·本科生都能在三個星期內完成初步設計，現在就更不是問題。

 況且611所計算中心的設備水平，也完全不比盛京那邊差。

 總之，在常浩南和項目團隊配合之下，半個月時間過後，殲7f的完整設計方案就被順利拿了出來。

 跟最初版本的設計相比，除了把進氣道收窄變短，讓飛機看上去變得更加協調之外，還參照改進殲8c時姚夢娜的經驗，把座艙風擋改為圓弧式，大大改善了飛行員的視野，並在垂尾根部增設了一組140升容量的油箱，聊勝於無地提升了一些航程……

 至於剩下的工作，自然就是給132廠發圖，讓他們把兩架原型機給造出來了。

 一架從殲7b升級而來的殲7f1，和一架全新制造的殲7f2。

 不過現在時間已經來到一月底，就算那邊效率再怎麼高，首飛也得等到年後才能進行。

 至於年前剩下的時間，自然是要留給孫惠中和648所那邊。

 他們已經在蓉城這邊等待半個月時間了，並且還全程參與了殲7f的改進工作，也算是積攢了一些經驗。

 ……

 計算中心，服務器機房裡面。

 孫惠中把一摞資料放在了面前的桌子上：

 “常工，這是我們目前預研的主要成果，都在這邊了。”

 幾名來自648所的同志們圍在方桌周圍，面露希冀地看向正把注意力集中在面前圖紙上的常浩南。

 在改進殲7f的這段過程中，他們算是見識了什麼叫工作效率。

 因此現在對於後者，基本上是抱著無限的信心。

 半晌之後，常浩南重新抬起頭：

 “既然是教練機，那就不適合使用單進氣道設計。”

 他拿起一支紅藍鉛筆，又從旁邊抽出一張紙，在上面畫出了一架飛機的正視圖：

 “無論機頭、機腹還是下頜，單進氣道都必定要佈置在機身軸線上，侵佔高度空間，這樣就很難佈置一個有高度差的後座艙，所以肯定要選擇兩側進氣。”

 “考慮到殲7本身的結構特點，後機身不宜做出太多改變，那麼基本上就只能考慮肋下進氣道的設計。”

 “另外，就是機翼，雙三角翼的選擇沒什麼問題，但是殲7e的設計放到現在來看還是太粗糙了。”

 常浩南放下鉛筆，示意眾人來到工作站前面：

 “雙三角翼的平面形狀有兩種：一種前、後翼的後掠角都是固定的，也就是殲7e上的那種直邊雙三角翼。而另外一種，前翼的後掠角會從某一個角度開始逐漸增大，直至與機身平行的90°，這種情況下，前翼發揮的本質已經接近於一個超大面積的邊條翼，而後翼外形也會隨之變為角度較小的後掠翼，就像是f18戰鬥機那樣。”

 他調出前面幾天趁著等待計算結果的時候做出來的機翼3d建模，然後繼續講到：

 “從定型的角度上講，後一種方案的前翼渦和後翼渦之間的距離會更大，在較大的攻角之下，其渦破裂點的位置已經推進到前翼面的中部，螺旋形渦破裂後形成的分離流動由於受到不斷增大的當地後掠角的影響，重新形成結構相當緊湊的旋渦結構。”

 “這樣的分離渦結構分佈使得後一種方案在前翼渦破裂後仍能夠產生可觀的渦升力，換句話說，飛機的失速攻角和升力係數會增大，並且大攻角下的操縱性，尤其是滾轉操縱性更好。”

 “而作為代價，這種方案的阻力要比第一種方案大得多，飛機的最大航速應該很難超過1.5倍音速。”

 說到這裡，常浩南總算把幾個初步做好的部分拼在一起，組成了一架飛機的形狀：

 “不過對於一架教練機來說，只要能讓學員體驗到超音速飛行就可以了，最大速度並不是核心性能，用它換來大攻角性能的全面提升，絕對是穩賺不賠的買賣。”

 “當然，更詳細的數值計算工作還沒有開始，具體的設計方案，以及最終能優化到什麼程度目前還不知道，所以這也是後面這段時間我們的主要任務。”

 不過這最後兩句話，他身旁圍著的一眾人多數都沒有聽到。

 因為所有人的注意力都已經被屏幕上那個飛機建模所吸引了——

 儘管它目前還沒有經過詳細設計，十分粗糙且不太協調。

 但是……

 兩肋進氣道、帶大邊條的後掠翼、由於騰出空間所以空間巨大且視野優良的座艙、甚至能塞進去一部小型雷達的機頭……

 如果說從殲7f身上，還能看出一點點原來型號的影子。

 那麼眼前這架飛機，哪怕把米格設計局的設計師拉過來，他們也絕對認不出這是一架米格21的改進型！