第264章 契卡洛夫飛機制造廠

 此外，塔什干的市長肖開提·米爾濟約耶夫也帶著自己的一套班子，擠進了接機的隊伍中。

 在聯盟尚未解體之前，當時的契卡洛夫航空製造廠幾乎是整座城市，乃至整個烏茲別克的支柱產業，為當地的經濟發展起到了非常巨大的貢獻。

 隨著近些年訂單數量的急轉直下，當地的經濟也直接受到了巨大的衝擊。

 所以後者也希望能把一些華夏的訂單留在本地，哪怕不說利潤和稅收，至少能解決一部分讓他火燒眉毛的就業問題。

 兩個人在這方面有著共同的訴求。

 但也就止於此了。

 作為伊留申集團高層的洛茲科非常清楚，不可能長期把飛機制造能力留在一個不受控制的地方，從長遠來看必須要在俄境內建立新的生產線，如今接單只是為了維持住契卡洛夫廠有經驗的工人和工程師而已，一旦情況好轉新廠建成，就會把大多數產能，甚至員工都帶走。

 而代表本土勢力的米爾濟約耶夫當然不希望看到這樣的情況，他希望能把伊留申的產能留在塔什干。

 兩個同床異夢的人帶著接機的隊伍在塔什干國際機場的停機坪上等了大約二十分鐘，終於看到一架四發的大型寬體客機從淡淡的雲層中出現，並緩緩下降。

 “伊爾86？”

 站在洛茲科身後的契卡洛夫廠廠長庫切羅夫第一個認出了那架飛機的型號：

 “而且應該還是前年沃羅涅日那邊剛剛交付的新機，機翼和機體前後艙段都是我們廠製造的。”

 站在附近的米爾濟約耶夫被這句話吸引看向這邊，有些驚訝地脫口而出：

 “91年之後，你們還給華夏交付過新飛機？”

 顯然，他對於契卡洛夫廠的情況瞭解僅限於表面，並不清楚過去幾年中到底發生了什麼

 實際上，這位米爾濟約耶夫本來也是聯盟解體後重要的開放派和自由派成員，儘管曾經當過機械工程師，但早就已經脫離技術崗位很久了，加上又是剛剛上任，沒有那麼瞭解廠子的現狀倒也情有可原。

 但這還是讓庫切羅夫廠長略有些不快地皺了皺眉。

 在91年之後，契卡洛夫廠與伊留申集團之間脫離了隸屬關係轉為合作，而他作為廠長，自然而然就成了剛才提到過的雙方鬥爭的焦點。

 兩邊都希望爭取到他的支持，而剛剛的一句無心之問，顯然讓本土派在庫切羅夫心中減分不少。

 洛茲科自然不會放過這個機會，在旁邊語氣平淡地回答道：

 “沒錯，92年的時候，華夏的北疆航空公司向我們購買過3架伊爾86飛機，當時為了解決幾個製造廠的生計問題，特地把一些零部件分給喀山和塔什干製造，這應該就是其中一架。”