第264章 契卡洛夫飛機制造廠

 實際上，伊爾86最早是完全由沃羅涅日工廠生產的，但是該廠的規模相對較小，在80年代末準備升級設備製造更新一代的伊爾96客機時，便把相當一部分零部件的產能轉移到了梅萊茨pzl工廠和契卡洛夫工廠。

 “他們專門選擇坐這架飛機過來，應該是個釋放善意的信號。”

 洛茲科整理了一下身上的西裝，抬頭看向遠處已經落地，正準備進入滑行道的客機，神情中帶著振奮：

 “我們一定得把握住機會，這次我已經跟對外經濟關係部的弗拉德科夫部長談過了，只要華夏人給的價格足夠有誠意，他不會給契卡洛夫廠的產品設置出口門檻。”

 幾分鐘後，編號為b2016的伊爾86穩穩停在了眾人面前。

 率先從舷梯上走下來的是一名看上去有一定年紀的將軍。

 正是之前和常浩南共同完成了對歐盟代表團談判的懷國莫。

 而跟在他後面的代表團成員也大多數都身著戎裝。

 早已準備好的洛茲科率先迎上前去：

 “歡迎你們的到來，我是聯合航空技術出口公司的代表團長，謝爾蓋·洛茲科，也是伊留申集團的營銷部總監。”

 “懷國莫，國防科工委主管對外軍事技術合作的副主任。”

 雙方花了幾分鐘時間互相認識，然後便登上了由塔什干本地安排好的車隊，準備前往契卡洛夫飛機制造廠。

 作為聯盟解體前最主要的大型飛機生產基地，那裡其實是可以直接起降伊爾86這個體量飛機的。

 但米爾濟約耶夫市長玩了個小花招。

 他準備在路上順便帶著華夏的代表團看一下城市裡面其它比較有價值的地方。

 如果對方願意投資，那再好不過。

 就算是想要直接買走，他也可以開出一個個比較低的價格。

 順便還能從中撈上一筆。

 只不過這個計劃顯然沒有考慮到代表團成員的身份。

 國防科工委並不負責商業事務，況且1997年的華夏又不像二十年後，實在也拿不出什麼閒錢來搞對外投資。

 而恰好此次華夏方面的負責人懷國莫又是搞技術出身，跟同樣當過工程師的洛茲科很有共同語言。

 因此開往目的地的一路上，米爾濟約耶夫甚至都沒有太多機會插入到另外兩個人的談話之中。