第266章 還是看看遠處的大飛機吧，家人們

 關於caac和jaa搞支線飛機適航互認這件事情，目前還沒有官方消息發佈出來，上次雙方在媒體上透露的協議內容中也不包括這一條。

 因此包括洛茲科在內，所有俄方人員對於這件事情都完全沒有心理準備。

 最開始的反應當然全都是震驚。

 儘管代表團裡的成員幾乎都跟華夏方面打過交道，有一些甚至稱得上是老油條，對於華夏這些年的發展情況也算是有目共睹。

 但這是怎麼突然切換到往歐洲賣飛機這一集的？

 總感覺中間省略了不少劇情呢？

 大家都是搞航空的專業人士，更何況華夏的航空工業本來也是脫胎於蘇聯，按理說不應該出現如此明顯的失誤才對。

 當然，懷國莫在這裡也是玩了一點文字遊戲。

 他實際上說的是“可以”出口到歐洲。

 雙方的適航互認程序已經基本走到了最後的務虛階段，有關實質性內容的談判都已經完成，只剩下一些程序性問題需要確定和溝通，如果動作快的話，那對外宣佈也就是這幾天的功夫了。

 只要文件一簽字，那麼在華夏這邊通過適航審定的新舟60在法律意義上就可以被賣到歐洲註冊並運營。

 至於具體能賣出去多少，以及這個尚處在試飛過程中的型號什麼時候能交付，那是另一回事。

 不過即便如此，也足夠讓對面的俄國人摸不著頭腦了。

 震驚之後，洛茲科的第一感覺是迷惑。

 他甚至有些失態地停止了對飛機的進一步介紹，直接找到聯合航空技術出口公司專門負責對外技術跟蹤的工作人員問了問情況。

 此人是一名過去在安東諾夫設計局工作的工程師，一年多以前曾經到華夏駐場工作過一段時間，後來轉投了雅科夫列夫設計局。

 得到的回答他也不清楚怎麼回事。

 對方表示在他去華夏工作的那段時間，後者顯然還不具備設計和製造先進飛機的能力，彼時其能夠自行生產的最好飛機不過是仿製安12的運8，大概相當於70年代初的技術水平。

 不過幾家歡喜幾家愁。

 相比於伊留申集團這邊的大驚失色乃至於有些慌亂，隱藏在人群中的圖波列夫代表卻是眼前一亮。

 伊爾114基本上是聯盟解體之前規劃的民用航空運輸體系中最低端的一個環節。

 洛茲科之所以首先拿出這個型號，就是看中了它跟之前的安24規格接近，並且技術難度比較低，過去生產安12和安24的產線轉產起來也方便，可以相對短平快地出成果，認為應該比較容易打動華夏方面。