第266章 還是看看遠處的大飛機吧，家人們

 而更高級別的飛機生產週期較長，相應帶來的成本，以及需要雙方進行協作的部分也更多，哪怕對外經濟關係部不對技術出口設限，華夏那邊大概也很難在短時間內看到效果。

 這種涉及兩國合作的複雜項目，拖得時間太長就容易夜長夢多，尤其是這類高投入長回報週期的產業。

 這是聯合航空技術出口公司委派專人分析了滬飛組裝md82/83飛機和md90飛機之後給出的結論。

 但是現在，情況顯然跟己方之前的預估不一樣。

 雖然不清楚華夏人是怎麼做到的，但他們顯然伊爾114這個級別的小飛機不感興趣了。

 而伊留申公司並沒有再大一點的型號。

 再往後就是最大起飛重量將近300噸的伊爾96了。

 顯然有點超綱。

 而在這中間，就是他們圖波列夫集團的機會。

 話分兩頭，華夏代表團這邊，懷國莫並沒有管對方陷入的短暫混亂，而是帶著梁卓平一起走上前去，仔細看了看那架完成度最高的伊爾114m。

 新舟60雖然在總體上應該已經可以提前開香檳總結為一個比較成功的型號，但為了打進民航市場，但很多關鍵子系統終究還是用的西方貨架產品。

 比如動力就用了兩臺普惠公司的pw127j。

 雖然這年頭普惠還沒被雷神收購，但裝著這種發動機的型號想要直接拿去軍用，還是不可能獲得許可的。

 至於華夏的同級別型號麼……

 渦槳5a，不提也罷……

 不過懷國莫肯定不會當場表現出太濃厚的興趣，他只是記住了發動機側面短艙上的型號。

 tv7m-113。

 應該是一種克里莫夫設計局的產品。

 回去之後可以私底下接觸一波。

 就在這個功夫，俄方代表團那邊也總算理清了思路。

 洛茲科重新找上了懷國莫：

 “商業運營的飛機出口歐洲，不知道貴方是如何解決的適航審定問題？”

 相比於航空技術的問題，這才是讓他百思不得其解的。

 前些年俄方也嘗試過跟歐洲搞航空合作，但結果都並不順利。

 主要是那邊的國家太多了，一次跟十幾個國家談判，擱誰身上都麻爪。

 只要拿出足夠的籌碼，搞定法國和德國這兩個領頭羊其實不難，但總有一些小國會毫無徵兆地跳出來搞事情。

 明擺著是受到大洋彼岸控制的。

 現在華夏方面竟然能克服這個問題，著實讓他們十分好奇。