第267章 空軍的財神爺

 “因為我們現在沒辦法像以前那樣同時生產這麼多飛機，所以必須要排隊，排在後面的自然就慢了。”

 庫切羅夫也沒有在這種事情上隱瞞——儘管他這段時間為了迎接華夏採購代表團的到來已經做了不少表面功夫，但廠子的現狀對於瞭解內情的人來說還是一眼便知。

 就算他不說，華夏人只要花上幾天功夫在塔什干市區轉悠幾圈拉拉家常，也能瞭解個七七八八。

 “這個一號車間過去可以同時對12架200噸級的大型飛機進行總裝，現在麼……只能保證3-4架了。”

 老廠長的聲音中帶著些許落寞。

 不過他轉而又對梁卓平和懷國莫保證到：

 “就算是這樣，我們的性價比和效率也已經算是很高的了，世界上沒有任何其他地方能夠保證在兩年之內給你們提供10架嶄新的戰略運輸機，而且價格麼……後面都可以談。”

 這倒不是假話。

 實際上現在世界上能夠提供戰略運輸機的供貨商滿打滿算也就三家而已。

 其中麥道，或者說波音的c17必不可能賣給華夏。

 而安東諾夫那邊又沒有了生產安124的能力，況且由於起降條件的限制，安124和伊爾76之間也並不構成競爭關係。

 契卡洛夫廠唯一的競爭對手，實際上是自己過去造出來的那800架伊爾76。

 如果開價過高，華夏人完全有可能轉過頭去買舊貨。

 要知道這個時候才是1997年初，獨聯體各國手中的二手飛機機況尚且不錯。

 遠的不說，就烏茲別克空軍自己，手裡就有十幾架根本用不上的伊爾76等著脫手。

 而大修伊爾76的業務，像是白俄571航空修理廠之類的地方都可以完成，競爭就很激烈了。

 “何必留到後面，我想我們今天就可以開始談。”

 ……

 在有利可圖的米爾濟約耶夫極力撮合之下，華夏和契卡洛夫廠關於目前這10架飛機的相關談判非常順利，甚至都沒需要坐上談判桌，直接在一架伊爾76的機艙裡面就達成了口頭約定。