第267章 空軍的財神爺

 華夏空軍目前有14架從不同渠道購買的二手伊爾76t/td運輸機。

 其中還有四架是留出來準備改裝預警機的。

 儘管數量很少、都不是新機並且相關的戰術戰法也還不太熟練。

 但終究已經讓軍隊體驗過大型運輸機的性能了。

 由儉入奢易，由奢入儉難。

 回不去了。

 在三倍於運8的載重下還能飛出三倍於運8的航程！

 遠程運輸航空兵每年的年終總結交上來，總結起來就是一句話。

 大飛機真tcp字樣的兩架飛機。

 旁邊的洛茲科張了張嘴，似乎想要說點什麼，但最後還是沒有出聲。

 契卡洛夫廠雖然沒有從頭開始製造飛機的能力，但把這些半成品機體完工還是沒問題的。

 從法律層面上，當然可以討論這些留在契卡洛夫工廠裡面的飛機到底有多少比例屬於伊留申集團。

 但這沒有意義。

 聯盟解體本來就是一團亂麻，能從混亂中搶到多少東西全憑各自本事，如今就算說出花來，庫切羅夫也不可能把這些停在總裝車間裡面的東西交出來。

 眼下正處在伊留申集團和塔什干本土勢力爭奪契卡洛夫工廠遺產的關鍵時刻，沒必要因為這些零碎的東西得罪其中的重點人物。

 在庫切羅夫的帶領下，走到了伊爾76總裝線附近。

 “前面四架飛機也是伊爾78，完工度大概70%，在有足夠資金支持的情況下，大概可以在半年之內全部完工。”

 “最前，也就是我們現在經過的四架是軍用運輸型的伊爾76td，完工程度大概一半左右，主要是動力系統還沒有到位，如果彼爾姆發動機廠能夠提供足夠的d30kp2發動機，那麼也很快，最多……一年半到兩年時間吧。”

 “為什麼這四架飛機要這麼長時間？”

 跟在懷國莫身後的梁卓平有些好奇地問道。

 畢竟真要說起來，伊爾78的複雜程度其實要比伊爾76更高。