第420章 空警200，正式立項

 不得不說，後者確實很有能耐，在經過最開始很短一段時間的不適應之後，很快就能夠獨立完成絕大部分工作。

 畢竟在上一世，渦扇10發動機最終也正是在他手上修成正果。

 常浩南只需要定期核查一下進度，並解決一些難度最高，或者涉及到路線選擇方面的問題即可。

 相比之下，反而是另外兩個人給他帶來了這段時間的主要工作量——

 王曉模和梁紹修。

 海軍在意識到運8j所使用的英國雷達在面對北約國家時存在巨大的技術風險之後，立即叫停了尚未開工的另外4架運8j的製造。

 剩餘4套失去裝機對象的搜水2000ms雷達將用於提供零部件，而已經服役或者開始製造的4架運8j也將繼續在東海和北海方向發揮餘熱，但也將失去海軍航空兵作戰核心的地位，迴歸“海上巡邏”的本職業務。

 在這種情況下，使用全新運8三類平臺，以及t字形天線的空警200預警機自然而然地進入海軍的視野，隨後幾乎是光速通過了各種審核，並在1997年7月末成功立項。

 預警機研發的雙總師並行制度也正式得到確立。

 本來這兩個人是準備徹底放飛自我，直接請常浩南擔任飛機總師的職務的。

 但找上門來之後才發現有人比他們膽子更大——

 後者已經戴上了一個總師的帽子，並且不出意外的話，下半年重型模鍛壓機立項之後還得再戴一個。

 所以常浩南最終還是拒絕了他們的好意：

 “現在盛京和京城兩頭跑已經夠讓我忙活的了，而且火炬公司也剛剛走上正軌，業務和經營方面都正是需要盯著的時候，真要讓我在三個雞蛋上面跳舞，還是有點力不從心吶。”

 “我看，飛機總師這個職務，還是由梁工來擔任，我的話，就按照咱們之前說的，掛一個副總師的名，幫著解決一些關鍵問題好了。”

 畢竟在原本的時間線上，運8平臺特種機的總師就是梁紹修。

 如今的全新運8三類平臺雖然還是飛行體驗一般且續航能力拉胯，但好歹是解決了最要命的機翼結冰問題。

 而且梁紹修還專門優化了螺旋槳推進效率，勉強找回來一些低空低速性能。

 所以，問題不大。