第450章 直升機主減速器

 “在隨後的幾個型號裡，隨著發動機功率的不斷提高，這裡在飛行中承受的最大負荷也在增加，而法國宇航公司只是增加尾輸出錐齒輪振動拋光工序來提高其表面接觸強度，但並沒有對這一結構本身進行過修改，所以……”

 “所以我們仿製過來的型號，實際上一直都處在尾槳傳動機構高負荷運轉的情況中？”

 聽到這裡的郭靖山也是有點發懵。

 非常離譜的故障原因，但如果是法國人的話……

 似乎也變得沒那麼離譜了。

 “沒錯，而且法國人的原始設計就這樣。”

 王之林點了點頭，繼續解釋道：

 “我們原來在直升機這方面的標準就是抄的法軍標，法國人都檢查不出來，咱們照著來一遍肯定更檢查不出來，今天我突發奇想，用剛剛下發的新國軍標對了一下，馬上就發現不對……”

 工業標準這種東西，跟法律是一樣的，肯定不能溯及過往，否則必定要亂套。

 所以原則上，新國軍標開始生效之前就已經完成的項目，還是繼續沿用老標準，以保證使用和維護的連貫性。

 然而由於華夏的特殊情況，眼下還存在大量名義上已經完成了，但實際上只完成了一部分的項目。

 直9就是其中之一。

 而這些裝備是繼續用老標準還是換用新標準，就連常浩南也不可能給出一個一刀切的辦法來決定。

 只能讓各自的項目團隊分別決定了。

 好在具體到直升機方面的標準多為增項而改動不多，因此倒是沒有把整個型號推倒重來的風險。

 稍一停頓之後，王之林又繼續補充道：

 “不過我已經有了個初步的改進思路，可以增大錐齒輪副的模數並適當增加齒寬，這樣大錐齒輪的安裝位置不變而小錐齒輪向後移動，就可以在軸交角、傳動比、轉向均不改變的情況下提高強度裕度，唯一的代價是發動機的整流罩體積肯定要變大，但直升機嘛，氣動外形需要考慮的部分不多……”

 “另外，既然已經決定要修改主減速器，乾脆一不做二不休，行星齒輪軸承壽命和缺少應急潤滑系統的問題也可以在這次艦載改型的過程中一併解決掉……”

 “雖然我還沒有進行詳細計算，但初步估計，這些措施如果落實下來，至少能把飛機的最大起飛重量從4噸級提高到4.5噸級，外部荷載也相應提升，至少能保證同時攜帶搜潛裝備和兩枚反潛魚雷，另外航程增加，即便大載荷情況下也可以滿足陸軍航空兵部隊跨越目標海峽和艦載直升機中遠距離反潛的飛行要求……”