第475章 渦扇10，第3.75代航發！

 而最好的機會，當然就是這兩天的技術評審會。

 從臺上常浩南的角度，已經能看到很多人在低頭奮筆疾書了。

 他甚至為此專門放緩了一些節奏。

 畢竟也是當過學生的人，老師在臺上滔滔不絕，自己在下面筆記寫到起飛的感覺誰還沒經歷過呢。

 因此常浩南又在這裡多補充了兩句：

 “不過，相比於常見的其它零維模型，得益於我公司全新開發的多物理場耦合算法，我們在這一步驟中可以相對精確地建立描述這些氣動熱力學過程的數學模型，因此無需進行過多的簡化假設。”

 “首先，發動機中的氣流，還是要按照一維流動處理，這是建立零維模型的核心。”

 “但是，得益於新的技術，可以把渦輪冷卻引氣、外部引氣及功率提取對發動機性能的影響、燃燒室燃燒和傳熱模型，以及雷諾數對各部件特性的影響全都考慮進去……”

 這下子，記筆記的就不只是後面坐著的吃瓜群眾了。

 連主席臺上的姜甫和等人都紛紛按下圓珠筆，發出了幾乎是整齊劃一的“咔噠”聲。

 “接下來，我將按照大氣環境、進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪、噴管、分匯流器、以及共同工作模型的順序，分別介紹各部件的氣動熱力學特徵……”

 正如常浩南所預料的那樣，當他在投影屏上放出更加詳細的設計數據之後，整個評審席上面馬上就傳出了交頭接耳的說話聲。

 畢竟，渦扇10這個結構，哪怕放在全世界的渦扇發動機領域，也算是獨一份了。

 哪怕是9級壓氣機，也一般會選擇3+6，很少出現2+7的情況。

 更何況他的高壓壓氣機壓比非常高，減去的一級風扇甚至像是為了刻意降低一級壓比……

 而8.5-9.0的預計推重比，更是讓所有人的第一反應都是難以相信。

 因為這已經是al41f或者f110-ge-132這類三代大改發動機榨到極限的技術指標。

 而這兩個型號，目前實際上都還處在飛行測試的過程中……

 好傢伙，渦噴13還是60年代水平，渦噴14已經能跟80年代早期的f404打個有來有回，這到了渦扇10……

 直接追趕21世紀最先進水平？

 真就一個型號二十年啊？

 ……

 一直到常浩南講的口乾舌燥，總算是把總體設計和部件級分析模型的內容告一段落，進入了上午的提問環節。

 坐在領導席上的領導們哪怕懂點技術，也不可能是航發領域的專家，所以第一個提問的，是早就已經迫不及待的姜甫和。

 問題，自然是關於他心癢許久的核心機結構。

 “常浩南同志，我注意到你在渦扇10上面使用了7級高壓壓氣機這樣的結構，當然是很先進，但我想確認一下，我們國家目前的壓氣機設計水平，可以保證通過2+7的形式實現25-26的總升壓比麼？”