第479章 國產化渦扇9！

 渦扇10的設計評審順利完成，也就意味著整個項目正式進入了研發環節。

 而與此同時，生產製造方面的技術驗證工作也並沒有停下來。

 410廠的技術室內，一群工程師正或站或坐地圍在幾臺電腦旁邊，看著crt顯示器屏幕上面的3d模型。

 1995年，渦扇9的國產化率達到70%，標誌著為期4年的渦扇9發動機材料國產化項目告一段落。

 在當時看來，剩下的30%，對於430廠來說，屬於很難在短時間內靠自身力量解決掉的部分。

 好在隨後的兩年時間裡，鎬京方面倒也沒有擺爛。

 除了通過精工計劃牽上常浩南和410廠這條線，成為渦扇10的技術驗證型號之外，最主要的成績就是把斯貝mk202的原始設計給數字化了。

 當然，這也是常浩南去年年末就提出來的要求。

 一型航空發動機的相關設計文檔浩如煙海，如果全部呈現在紙質材料上，那恐怕能裝滿好幾個檔案櫃。

 要把這種體量的實體資料從鎬京轉移到盛京，那絕對是個相當巨大的工程。

 而且這個過程中幾乎不可避免地產生丟失或者汙損，到時候又是一筆糊塗賬。

 所以430廠今年花了大半年時間，把絕大部分技術資料都搬到了電腦上面。

 “嘶……你們這個渦扇9的設計，跟之前的斯貝mk202，好像有點差別了啊……”

 一名410廠的老工程師摸了摸斑白的鬢角，略顯遲疑地說道。

 當年引進斯貝的時候，原計劃是放在盛京這邊搞國產化的，但當時410廠正和606所一起搞渦扇6，擔心受到影響，就沒接這個活。

 但還是有不少技術人員去考察過這個型號。

 這位叫做楊慶的工程師就是其中之一。

 作為當時華夏航空工業接觸過的，最先進的航空發動機，一些技術細節哪怕過了十幾年也還能記住。

 430廠的技術部部長張振華點了點頭。

 作為全國上下最瞭解渦扇9情況的人，他自然而然地也被拉進了渦扇10項目組。

 只不過，到目前為止，大多數工作還是在老夥計身上幹：

 “確實，這個版本是經過修改的，優化過一些原始設計中不合理的部分。”

 他說著伸手指向面前一臺電腦的屏幕：

 “第一個是把高壓渦輪軸承處的浮動環式封嚴裝置改為篦齒封嚴裝置，主要是為了防止封圈處的滑油結焦，導致浮動環卡死而不能動，最終造成浮動環與軸相磨形成漏油的縫隙，第二個是……”

 雖然解釋的頭頭是道，但顯然說服力並不很強。

 “設計修改……”

 楊慶露出了一個有些顧慮的表情：

 “你們確定……消化吃透了？”

 旁邊的其它人雖然因為性格或者資歷的原因沒有直接開口質疑，但從反應來看，應該也是抱著差不多的想法。