第483章 樹個正面典型

 人才隊伍畢竟是有培養週期的。

 當然，這個思考過程，常浩南當然不可能明著說出來。

 所以張振華一開始還是有點疑惑的：

 “常總，咱們現在連大推力的第三代渦扇都已經在研發了，怎麼還要去引進輕型渦軸，或者渦槳發動機的技術？”

 面對這種直球提問，常浩南只能把原因稍微“潤色”一下：

 “張工啊，我嘛，畢竟也不是神仙，精力總歸是有限的，不可能所有型號所有項目都插上一腳。”

 一句話說完，張振華臉上已經露出了一臉難以言說的表情。

 那意思基本就是“您這還不算神仙？”

 不過常浩南倒是並未察覺，只是接著繼續解釋道：

 “再說，你也知道，我們一直以來研究的都是軸流發動機，而這些輕型的渦軸和渦槳則普遍採用軸流和離心串聯的方式，跟咱們目前的主攻方向不符。”

 “如果能用相對有限的代價補全我國300kw級別的發動機型號序列，那對於我國的航空產業發展也是一大助力。”

 “但是常總，咱們眼下好像並沒有一個型號需要這樣一個級別的發動機啊？”

 張振華在430廠工作了將近二十年，儘管對於“型號牽引”的現狀也有所不滿，但是真到了分析具體問題的時候，還是免不了產生路徑依賴——

 因此他下意識地認為，一款沒有裝機對象的發動機，是很難上馬的。

 這個問題，讓常浩南剛好有機會說出自己更進一步的想法：

 實際上，300kw級別的輕型渦槳，應該很快就會有裝機對象。

 一個是進入新世後必定需要的新型初級教練機——初教6雖然經典，但畢竟已經是近四十年前的型號，已經不太能滿足新時期的飛行訓練需求。

 另一個就是常浩南之前就和貴航工業說起過的長航時查打一體無人機。

 上輩子華夏就在無人機動力方面吃過不少虧，只能選擇從奧地利引進生產一種低功率的活塞發動機，耽誤了不少型號的發展。

 很多生意，尤其是技術方面的生意，90年代反而比二十年後要好做得多。

 不過常浩南並沒有說起這些事情。

 一來是張振華級別不夠，這些涉及到航空產業規劃的事情不好多提。

 二來麼，常浩南覺得，在現在這個關鍵時候，自己需要樹個典型。