第483章 樹個正面典型

 一個“發動機在沒有適配型號的情況下上馬，後來獲得成功”的典型。

 就像是廠所自籌資金研發飛機這件事，也是在洪都方面搞了k8教練機並大獲成功之後，才逐漸被整個航空工業系統所接受。

 現在大家一說起來都知道，“型號牽引”這種模式有問題。

 但要是直接把航發產業跟飛機型號獨立開來，除了作為重生者的常浩南以外，也沒人知道到底行不行。

 就像剛才的張振華一樣，免不了被思維慣性所影響。

 這個時候，如果430廠和西羅公司能給打個樣，那麼阻力勢必要小上很多。

 所以，簡單組織一番語言之後，常浩南緩緩開口：

 “航空動力研究是個長線課題，航發的研發週期比飛機本身更長，所以不能等到有了型號需求才想起來研發，張工，咱們過去在這上面吃過太多虧了。”

 “遠的不說，就說渦扇9和渦扇10，都是飛機等發動機，中間這段時間就只好依靠進口的外國型號過渡。”

 說到這裡，他伸出兩根手指，輕輕敲了敲面前的桌面，以示強調：

 “哪怕殲轟7和殲10殲11都是國家重點項目，可以集中力量搞攻關，這中間耽誤了多少事你也應該清楚，所以，人無遠慮，必有近憂，馬上就要進入新世紀了，咱們的思路也得跟上時代啊……”

 常浩南的話，在航空工業系統，尤其是搞航空發動機的這些單位裡面，還是有些分量的。

 因此，雖然張振華心裡還是覺得有些將信將疑，但總歸沒有出言反駁：

 “那常總，我回去以後就把您的態度報給公司，讓他們想辦法和羅羅那邊洽談？”

 “可以。”

 常浩南點點頭，不過很快又叫住已經把小本本揣好準備離開的張振華：

 “不過，有兩個事情必須得保證。”

 “一是必須要有完整的技術轉讓，這種小型渦輪機的硬性技術壁壘不算高，應該不難談下來。”

 “二是拿回來之後，我們得有權按照自己的標準和需求對產品進行改進，不能受制於外人。”

 張振華聞言幾乎下意識站直立正：

 “明白！”