第500章 華夏行,我也行?
在國家已經把航空產業作為重點發展領域的大背景下,飛機出口,自然是個大事。
尤其蘇丹空軍一次性購買的12架飛機,以及對應的各類彈藥等消耗品,總價值超過1.5億美元。
儘管是以石油開採權合同款項抵扣的形式進行交易,但不管怎麼說,少花就是多賺。
放在九十年代末的大背景下,總歸是一大筆錢。
因此,這架在首飛時都沒怎麼引起波瀾的飛機,卻在試飛中途得到了一番像樣的媒體宣傳。
當然,宣傳的重點除了殲教9這個型號本身之外,還有積極開展自救,解決經營困難的貴航工業。
原本,在汽車產業走入下坡路之後,他們已經很難繼續維持正常的生產經營了。
僅僅每年幾架殲教7的訂單,根本不夠養活這樣龐大的一個企業。
同時,對於馬上也要面臨改制的航空工業總公司來說,為了一個跟殲7高度相似的型號而專門保留一家二級企業,同樣是完全不划算的買賣。
所以,貴航工業的命運本來已經有些風雨飄搖。
而殲教9這個型號的成功,哪怕做不到妙手回春,至少也能續上一命。
以拖待變,總歸比企業直接關門要好。
也算是給了同樣處在困頓之中的一些老國企些許希望。
儘管其中有不少確實已經落後時代,終歸難以避免倒閉的結局,但也並不乏只是不適應市場環境,或者單純就是遭到擠兌的企業。
總歸是有了點指望。
而一些心思比較活絡的,已經在聯繫貴航方面,準備看看能不能派人去取經了。
畢竟,只要稍微多動動腦子就不難想到。
貴航過去十來年的自救都沒什麼起色,如今突然鹹魚翻身,必定有什麼獨門辦法。
而且,受到這番報道鼓舞的,甚至還不只是國內的企業……
……
韓國,慶尚南道,泗川市。
三星航空工業部門負責人鄭宇錫正在陪同工業部長姜勝鎮考察kf16戰鬥機總裝線。
對於如今的三星來說,區區一個部長當然算不得什麼重要人物。
但是姜勝鎮的情況卻比較特殊。
進入90年代後,隨著經濟和工業水平的發展,航空製造業自然而然地進入了韓國人的視野。
實際上,早在80年代初,韓國就已經和諾斯羅普公司簽約,在國內建立了一條f5戰鬥機的生產線。
不過哪怕在當時,這種型號的飛機也早已經落伍。
並不甘心的韓國人很快盯上了更先進的f16戰鬥機。
但對於給出f16的生產線,通用動力和洛克希德馬丁還是比較有顧慮的。
而生在美國的姜勝鎮靠著自己廣泛的人脈關係,在其中發揮了非常重要的作用。